MENÚ
SERVICIO DE
ATENCIÓN VIRTUAL
SERVICIOS
VIGILADA MINEDUCACIÓN
SNIES 1804
+57 3853400

El convenio entre la Fundación Telefónica y los programas de Ingeniería Mecatrónica e Ingeniería de Sistemas de la Universidad Autónoma del Caribe comenzó a mediados de este año. La intención de esta alianza es extender los conocimientos de los estudiantes sobre robótica e integrar nuevas tecnologías de inteligencia artificial en Machine Learning y programación.

 

El proyecto busca beneficiar a los niños y niñas de zonas vulnerables del país mediante la accesibilidad digital y tecnológica que les permita un aprendizaje en el manejo de robots. Los estudiantes de la Universidad participaron en el taller de robótica básica como voluntarios de la Fundación Telefónica, y posteriormente, apoyaron durante la jornada ‘Día de voluntariado de Telefónica-Movistar’ realizada el 18 de octubre en el colegio El Campito, donde se beneficiaron 180 jóvenes desde octavo hasta undécimo grado.

 

La Fundación Telefónica tiene una oferta en todo el país de 10 a 15 robots móviles diferentes, dentro de los cuales están los robots exploradores, telemanipuladores y de cadena cinemática cerrada.

 

Los exploradores son aquellos que están diseñados para conocer lugares específicos donde el ser humano no tiene acceso. Por su parte, los telemanipuladores son robots dotados de uno o varios brazos mecánicos independientes, controlados por un programa ordenador para realizar tareas específicas. Por otro lado, los robots de cadena cinemática cerrada son los que se utilizan para realizar procesos de fabricación tipo máquinas cnc.

 

“Hemos establecido esta alianza con la Fundación Telefónica para que nuestros estudiantes puedan extender sus conocimientos y habilidades en programación e inteligencia artificial. Telefónica nos facilitará distintos tipos de robots vanguardistas en el área didáctica, lo cual nos va a permitir enriquecer la experiencia de aprendizaje con nuestros estudiantes en los laboratorios de la Universidad”, aseguró Jean Pierre Coll, profesor de la Facultad de Ingeniería.

 

Jean Pierre Coll Velásquez es ingeniero mecánico, tiene un diplomado en Pedagogía Universitaria, una especialización en Gerencia de Proyectos de Ingeniería, es magíster en Conversión de Energía, y actualmente cursa un pregrado en Ingeniería Mecatrónica en la Universidad Autónoma del Caribe.

 

La participación de los estudiantes en el proyecto es totalmente voluntaria. “No existen requisitos para participar en el proyecto. Solo se necesita tener ese ímpetu de querer aprender a diseñar robots y programar”, resaltó el docente. El próximo semestre se abrirá nuevamente la convocatoria para que los estudiantes de la universidad participen y amplíen sus conocimientos en robótica. VSC

 

 

Publicado en Noticias Generales

En busca de espacios donde los estudiantes puedan poner en práctica los conocimientos adquiridos en las aulas, la Universidad Autónoma del Caribe, de la mano de la Facultad de Ingeniería, realizaron el evento ‘Mecanismos Andantes’, donde se exhibieron los proyectos que se vienen trabajando en los cursos de Mecanismo y Materiales de Ingeniería.

 

Mediante los proyectos integradores, que involucraron los programas Ingeniería Industrial e Ingeniería Mecatrónica, desarrollaron prototipos que simularan el caminar de un ser vivo totalmente autónomo; entre ellos se encontraron caballos, arañas y orugas.

 

Muestras de Ingeniería (3).jpg

 

“Estos proyectos lo que buscaban era evaluar sus competencias en el diseño de un mecanismo andante para desplazarse de un lugar a otro. Los integrantes del grupo debían demostrar sus habilidades blandas a través del trabajo en equipo, la comunicación asertiva y la asociatividad”, dijo Ricardo Mendoza, docente de tiempo completo de la Facultad.

 

Dentro de la feria también se realizó una competencia donde se mostrara cual de los prototipos recorría la mayor distancia, en el menor tiempo. En cuanto a los expositores, fueron alrededor de 10 equipos, que sumaban más de 100 estudiantes, de entre tercer y quinto semestre.

 

En cuanto a los ganadores, el puesto más alto del podio se llevaron los estudiantes Felipe Medina, Martha Mozo, Jesús Guillen, Diego Manga, Gilberto Mangones, Isasis Fontalvo, Juan Pablo Palacio, Abel Erazo, Antonio Hormechea, Diego Gutiérrez y Hugo Alvarez. Además del reconocimiento, los estudiantes recibieron la máxima nota, pues los proyectos también hacían parte de las actividades académicas del tercer corte del semestre en curso.

 

Muestras de Ingeniería (1).jpg

 

“Los trabajos fueron desarrollados con análisis de los materiales en dibujo para evidenciar como se generaría el movimiento y al llevarlo a la práctica generando dos informes: uno teórico y otro práctico, donde se evidencia todo el proceso”, explicó Camilo Cristancho, sobre la manera en que trabajaron.

 

Por otro lado, el docente Ricardo Mendoza afirmó que “estos eventos son importantes porque los estudiantes ponen en práctica la teoría, no solo se quedan con lo que reciben en la clase sino que lo ponen a prueba y verifican todo lo aprendido. Considero que es así como se va fortaleciendo el trabajo en equipo y la integración”.

 

Además de los ganadores, varios proyectos también fueron resaltados por contar con la característica de sostenibles pues, “además de cumplir con un objetivo, le agregaron ese plus a la muestra”, finalizó Mendoza. MMC

 

Publicado en Noticias Generales

En el marco de la vigésima segunda versión de la Semana Tecno Cultural de la Corporación Tecnológica Industrial Colombiana, en Bogotá, se llevaron a cabo las olimpiadas de Matemáticas, de las que resultó campeón José Cuello Navarro, estudiante del programa de Ingeniería Electrónica y Telecomunicaciones de la Universidad Autónoma del Caribe.

 

La prueba constó de tres rondas; la primera eliminatoria y la segunda clasificatoria, ambas con una ronda de 10 preguntas y con tiempo máximo de 30 minutos. Para la ronda final los concursantes contaron con 10 minutos para responder cinco preguntas, en las que obtuvo un puntaje perfecto de 100. Entre los finalistas también hubo dos estudiantes más de nuestra institución: Carlos Barraza y Luis Bonivento.

 

“En las dos primeras rondas sentí las preguntas sencillas, pero más que todo sentí la habilidad de poder resolver sin inconvenientes los ejercicios, gracias a lo que he aprendido en la Universidad. La última ronda fue un poco más complicada, me toco pensar bastante y era muy poco tiempo”, contó José.

 

La prueba, que se realizaba desde de Bogotá, permitió la participación de estudiantes de cualquier institución del país pues se realizó a través de una aplicación llamada Kahoot, que enviaba los ejercicios a través de un link y permitía una mayor eficacia a la hora de la calificación, además José explicó que “la competencia fue en simultáneo con todas las universidades que participaron. Todo lo avisaban a través de un grupo de WhatsApp y realizábamos los ejercicios por medio del link que iba contabilizando el tiempo, uno debía estar muy concentrado”.

 

En cuanto a los ejercicios, el ganador también aseguró que gracias a los conocimientos extra que le ha brindado la Universidad, tuvo una ventaja sobre los demás competidores. “Todo era sobre razonamiento cuantitativo entonces lo ponían a uno en contexto de cualquier situación de actualidad, podían ser temas políticos o sociales, y con base en eso nos daban la información en forma de gráfica y nosotros debíamos inferir los modelos matemáticos para resolver el problema. No era como un examen técnico de matemáticas” a lo que agregó que gracias a las materias básicas que le ofrece la Universidad, pudo ampliar su perspectiva sobre dichos problemas, “yo cuando los veía me sentía capaz porque conocía las situaciones”.

 

José Navarro, campeón olimpiadas matemáticas 2.jpg

 

Ante la victoria, el estudiante asegura que sintió "mucha emoción" porque pudo aplicar todos los conocimientos que le han dado en Uniautónoma. "Fueron de mucha ayuda y ahí se demostró que el esfuerzo que uno hace no es en vano. Este es el fruto de lo que uno aprende y todo el lo que hace”, señaló.

 

Por otro lado, José explico que siente gran afinidad con las matemáticas pues es una ciencia precisa, que le permite expresar, de manera numérica, cosas que se ven cualitativamente. “Muchas cosas del común yo las puedo ver reflejadas en una ecuación y las puedo dominar y cambiar a mi gusto. Cualquier inconveniente en el mundo puede representarse así y darle soluciones”, comentó.

 

Además agregó que, al graduarse, pretende enfocarse en el área espacial y de las telecomunicaciones pues considera que es hacia allá que apunta el futuro. Aseguró que también le gustaría enfocarse en la parte biomédica y poder mejorar la calidad de vida y dejar huella en muchas personas. MMC

 

 

 

 

Publicado en Noticias Generales

Los docentes Gisella Borja, Evert De Los Rios, Jose Ledesma y Glayder Viloria, del programa de Ingeniería Electrónica y Telecomunicaciones de la Universidad Autónoma del Caribe, sometieron a evaluación el trabajo titulado 'Heart Rate Monitor for Athletes in Activity' (Monitor de Frecuencia Cardíaca para Atletas en Actividad), con el fin de ser presentado en el marco del VIII Congreso Latinoamericano de Ingeniería Biomédica y XLII Congreso Nacional de Ingeniería Biomédica.

 

La Docente Gisella Borja fue la encargada de asistir como ponente para presentar los resultados de la investigación en un evento desarrollado en Cancún, en el estado Quintana Roo en México.

 

El trabajo presentado está enfocado en el desarrollo de un sistema de monitoreo de frecuencia cardíaca (FC) que tiene la posibilidad de enviar los datos de uno o más deportistas a un solo modulo vía Zigbee, y posteriormente retransmitirlos utilizando la red 3G a una unidad remota de visualización y procesamiento que no requiere de equipos de alto costo.

 

Congreso de Ingeniería Biomédica (2).jpg

 

 

El sistema se compone de una unidad de adquisición y transmisión de la frecuencia cardíaca, un Gateway, y una unidad de monitoreo y análisis. Para la adquisición de la frecuencia cardíaca, la cual en un deportista de alto rendimiento se estima entre 40 – 195 ppm (pulsaciones por minuto), se utiliza una banda de pecho que incluye un sensor de frecuencia cardíaca, el cual se conecta a un microcontrolador (PIC32MX2) que detecta los latidos del corazón como un pulso Alto/Bajo.

 

En este caso, el microcontrolador es el encargado de calcular la frecuencia cardíaca y del empaquetamiento de los datos para su transmisión hacia el módulo Zigbee. El Gateway es el nodo sumidero de la red donde se recepcionan todos los datos provenientes de las distintas unidades de adquisición y transmisión de la FC.

 

El Gateway gestiona el módulo 3G (Ublox SARA – U201) y el módulo Zigbee, y un microcontrolador PIC32Mx7 establece la conexión con el programa gestor de comunicaciones alojado en el servidor remoto y la mantiene operativa de manera automática. El dispositivo móvil consulta la base de datos y mediante una interfaz se genera gráficas de comportamiento de la FC durante el entrenamiento.

Publicado en Noticias Generales

En su primera edición de julio de 2019, la revista Motor incluyó un artículo sobre la posibilidad de importar un carro eléctrico a Colombia, en el que se menciona lo que se tendría a favor y en contra en caso de lograrlo.

 

En algunos países el índice de ventas y circulación de este tipo de vehículos ya empieza a igualar o a superar al de los que funcionan con gasolina u otro tipo de combustible, pero es Noruega el que lleva la delantera en este sentido.

 

En el país escandinavo es el gobierno el que incentiva la tenencia de modelos con esa configuración y se dice que los privilegios en cuanto a reducción de impuestos son varios, todo por impedir el aumento de emisiones tóxicas para el medio ambiente. Debido a lo anterior, es probable que migrar a tal tecnología sea una regla en un futuro no muy lejano y para el resto del mundo, por lo que el tema es muy importante.

 

Por todo lo mencionado, averiguamos con los expertos de la Universidad Autónoma del Caribe qué tan rentable y posible es tener un carro de esta clase en nuestro territorio y si la promesa sobre el gran ahorro que supone el reemplazo del carburante por energía se acerca a la realidad.

 

Nissan Leaf Eléctrico.jpg

 

Los modelos disponibles.

El abanico de opciones es amplio y es que BMW, Volkswagen, Mercedes Benz, Audi; Toyota, Nissan, Hyundai, Kia; Smart, Renault, Opel, Chévrolet, Ford y hasta Jaguar ofrecen modelos que no necesitan gasolina ni otro derivado del petróleo para moverse, pero el artículo publicado en Motor se concentró en el Model S de Tesla.

 

Resulta que entre los productores de carros eléctricos, Tesla parece estar en el tope de la lista en cuanto a funcionamiento, potencia y autonomía. De acuerdo con la prosa, escrita a manera de pregunta de un lector/respuesta, en Colombia ya hay uno que otro carro de esta casa estadounidense.

 

De hecho, ya son tres (todos, la minivan model X) los que circulan por las calles de Bogotá y Medellín. Eso sí, sin respaldo de fábrica o agencia, ni servicio; red de recarga y, como si fuera poco, a un precio que triplica los 67 mil dólares que cuesta en Canadá y Estados Unidos, debido a los aranceles de importación.

 

El total de la transacción sería de 700 millones, teniendo en cuenta los impuestos que terminan doblando el precio del carro, incluso con el cambio de dólar a pesos. De salida y en otras palabras, la desventaja es evidente para el colombiano del común.

 

No obstante lo anterior, hay una esperanza más razonable propuesta por Honda, que podría convertirse en el nuevo carro del pueblo –como lo fue el Volkswagen Escarabajo desde la época de la Segunda Guerra Mundial- con motor eléctrico y manejo entretenido, por ser tracción trasera-.

 

Sería el Honda E, un city car de diseño simpático que aún no ha salido al mercado ni ha dejado de ser un prototipo, pero el fabricante japonés ya lo está anunciando como el carro que masificará a los modelos eléctricos en todo el globo. ¿Será verdad? ¿Promete cero emisiones de CO2 y ser el carro de los universitarios, incluso en Suramérica?

 

Honda E.jpg

 

Nuestros expertos dicen que…

 

En primer lugar, Ricardo Alberto Chegwin Hillembrand, ingeniero mecánico y docente del programa de Ingeniería Mecánica de Uniautónoma, confirma que los modelos de Tesla son los mejores en su clase, pero también reconoce que son bastante caros.

 

Chegwing Hillembrand también dice que son muchos los problemas que estos ejemplares están teniendo porque se trata de una configuración que aún ha evolucionado al nivel que sí lo han hecho los de combustión interna o funcionamiento con gasolina.

 

El experto también dice que los Tesla son tan pesados, debido a la batería que ocupa buena parte del piso, al punto de que el Model S -siendo un carro mediano- pesa 2.300 kilogramos, casi una tonelada más que los vehículos de tamaños similares pero configuraciones comunes, con 1.500 kilos en promedio, según lo registrado en Internet. Lo anterior hace que para la fabricación del Model S se utilicen materiales de aleación, es decir metales que al ser mezclados forman fibras más livianas y exóticas que el metal convencional, lo que hace que el precio suba.

 

En cuanto a autonomía o capacidad de moverse sin tener que cargar la batería, lo equivalente a llenar el tanque de gasolina, Chegwing Hillemberg indica que un Tesla puede recorrer hasta 600 kilómetros sin detenerse, una distancia proporcional de Barranquilla a Montería o al Cabo de la Vela.

 

Este último dato deja ver que con un Tesla se puede viajar tanto como en un carro normal, pero, nuevamente, para un colombiano de clase media es casi imposible por su precio.

 

Tesla Model S 2013.jpg

 

Los otros modelos.

Chegwin Hillembrand, también especialista en producción y operaciones, agrega que hay opciones no tan costosas, pero “su capacidad de recorrido es limitada a 200 kilómetros, lo que quiere decir que pueden ser usados para moverse en una ciudad, no en zonas rurales ni durante largos viajes”, asegura.

 

Intentar viajar de Barranquilla a Montería en un modelo eléctrico más económico, un Renault Zoe, por ejemplo, significa que se tendría que parar hasta tres veces en una estación especial para cargar la batería y lo mismo pasaría si uno se dispone a ir al Cabo de La Vela”, encima el también magíster en Sistemas de Gestión.

 

Todo esto significa que un viaje en cualquier otro de los modelos eléctricos sería más largo, por causa de la media hora que toma el proceso de reposición de energía –frente a los 15 minutos que requiere tanquear con gasolina-, lo que equivaldría a una hora y media más en cualquier dirección, en el mejor de los casos.

 

Aunque un Renault Zoe –otra vez tomándolo como referencia por estar disponible ya en Colombia- es un carro pequeño, su peso es de 1.500 kilogramos, mientras que modelos a gasolina con medidas parecidas pesan 1.100 o 1.200 en casos extremos. Lo anterior se traduce en un importante consumo de energía al mover la masa más pesada. Esa es la razón por la que no se puede pensar que el número de veces que se debe cargar un carro eléctrico es el mismo que uno de combustión interna necesita para ser llenado con combustible.

 

En cuanto al precio, el Zoe cuesta 100.690.000 pesos, lo que es bastante más alto que el precio de un Suzuki Swift de 2020: 45 millones de pesos, sin contar con que hay carros a gasolina que se venden desde 27 o 30 millones, siendo de gama baja y con un equipamiento más austero.

 

Es así como esta comparativa de precios deja claro que “no sería rentable en estos momentos adquirir un carro de esas características. Así no se compensa el supuesto ahorro en combustible”, sostiene Chegwing Hillembrand. Aparte, las estaciones de carga -que cada vez son mayores en Norteamérica y Europa- aquí brillan por su ausencia y eso no es más sino una señal de que Colombia no está preparada para la venta masiva de estos vehículos.

 

Auto Eléctrico Renault.jpg

 

Si bien es cierto que con el funcionamiento de estas unidades ya no serían necesarios los combustibles fósiles, “el tema ecológico en el que se apoya esta nueva industria automotriz está generando polémica y es por el origen de la energía para suministrarle a estos carros. No habría la compensación energética que todos buscamos”, añade Chegwing Hillembrand.

 

“Si todos tuviéramos un carro de esos, necesitaríamos de una estación de carga de aproximadamente de 67 kilovatios para cargarlo de 30 a 60 minutos. Eso implica que semanalmente tendrías que consumir de 67 a 100 kilovatios, lo que demanda de unos cambios en la infraestructura eléctrica del país y de la ciudad. Hay que recordar que el 70 por ciento de la energía que consumimos en la costa viene de hidroeléctricas y el 30 viene de la interconexión y de las termoeléctricas que tenemos en la región”, encima el docente.

 

Lo anterior quiere decir que el actual no es un sistema de distribución de energía para soportar la demanda en una sociedad en la que, supongamos, 25 millones de adultos se mueve en carros eléctricos, contando que la otra mitad son niños, personas que no manejan o gente que no puede pagar un carro en ese rango de precio.

 

Según el experto, toda esa energía tendría que ser renovable, porque la respuesta no es crecer en la capacidad energética y térmicamente, sino “acoplarnos a lo que viene y descubrir otras formas de hacer funcionar las cosas. Más allá del mejoramiento en las redes, se requiere de una política definitiva en torno a este tema tecnológico y una estrategia para regular la carga tributaria que tienen hoy los combustibles. No hay que negar que Colombia produce petróleo y, si le quitas los ingresos que tiene por cuenta de este producto, será necesario crear un sistema que compense las pérdidas que tendría el Estado, por su desplazamiento”, concluye el entrevistado.

 

Vehículos eléctricos cargando.jpg

 

Ahora sí, lo peor

A todo lo mencionado hasta ahora hay que sumarle el aumento en las tarifas de energía mensuales, pues lo que absorbe un electrodoméstico de tonelada y media no será lo mismo que consume un cepillo eléctrico, una tostadora, una cafetera o un secador, en caso de poder tener un cargador especial para el carro en la comodidad de casa.

 

De acuerdo con Chegwing Hillembrand, un Model S de Tesla puede estar consumiendo de 67 a 100 kilovatios por semana, en sus momentos de carga, lo que puede representar un aumento semanal de 32 mil pesos en la tarifa de luz, teniendo en cuenta que –en Barranquilla- cada kilovatio/hora vale 466.14 pesos, según los recibos de Electricaribe. Al mes se daría un aumento de 132 mil pesos, con el índice mínimo de carga. En el máximo, 100 kilovatios, el aumento semanal sería de 48 mil pesos. Al mes: 187 mil, una diferencia importante.

 

Los conocedores del tema saben que los motores eléctricos son más eficientes que los de gasolina porque aprovechan en un 90 por ciento la energía y al detenerse deja de consumirla, mientras que uno de combustión interna usa solo el 35 por ciento de ella y estando detenido la sigue consumiendo. El consumo de un vehículo diésel lo hace en un 40 por ciento y en ese sentido sí es rentable el paso de una tecnología a otra.

 

Así como Noruega ya logró el cambio, “Alemania lo está haciendo pero con el uso de energía solar”, informa Chegwing Hillembrand, quien atribuye a la costa Caribe dicho potencial para Colombia. “El problema sería otro y es que no hay una batería que verdaderamente prometa una buena autonomía, con menos peso y que lo haga viable. Así sí se podría superar la expectativa respecto a lo que ofrece el carro eléctrico de hoy y se podría decir que tener uno sería más económico y menos dañino que uno a gasolina”, encima el entrevistado, quien por esa razón dice que el Honda E no será el reemplazo del carro del pueblo, pues no ofrece una solución al tema de la autonomía, por lo que a su vez tampoco promete ser más barato que un carro de combustión interna en cuanto a manutención.

 

“Como city car podría servir, para recargarlo cada dos días, pero no para recorrer grandes distancias. Ni siquiera para un taxista porque 200 kilómetros no son nada para todo el recorrido que hacen los vehículos de servicio público”, señala el profesor.

 

Logos autos alemanes.jpg

 

Los fabricantes alemanes –Mercedes Benz, BMW y Volkswagen/Audi- ya están trabajando para conseguir la solución a todos los problemas que presentan las baterías de los carros eléctricos actuales y es de la mano con la empresa suiza Innolith.

 

Innolith es una compañía pionera en trabajar en una plataforma que funciona con nuevos modos de alimentación a través de la energía -es decir baterías inorgánicas- cuyos laboratorios están en Alemania.

 

Su producto en desarrollo, de alta densidad, será capaz de cargarse cada mil kilómetros. De esa manera, se daría el gran salto al que se refiere Chegwing Hillembrand, respecto a la capacidad de recorrer grandes distancias con carros eléctricos sin tener que cargar tan constantemente.

 

Del mismo modo, también se estaría resolviendo el tema del precio elevado para mantener el carro eléctrico, lo que no supone una reducción sustancial en el tiempo de carga. Hasta ahora no hay mucha información en la web, pues es necesario que se proteja la propiedad intelectual de dicha empresa. 

 

Otra opinión.

Saling Pallares Escorcia, ingeniero electrónico y de telecomunicaciones, está de acuerdo con Chegwing Hillembrand en que el costo de los carros eléctricos es el principal inconveniente para su venta masiva en Colombia.

 

Vehículo Eléctrico.jpg

 

“Colombia es un país que debió acogerse a las normas europeas sobre el no pago de aranceles por un vehículo eléctrico, pero aquí sí se pagan, ya siendo una tecnología costosa. Esa es la razón por la que mientras en Europa un carro de esos puede estar costando unos 40 o 50 millones de pesos, al cambio de Euros a Pesos, aquí pasa los 100”, dice el Profesor de tiempo completo adscrito al programa de Ingeniería Electrónica y Telecomunicaciones de Uniautónoma.

 

Según Pallares Escorcia, la llegada de la tecnología 5G a Colombia es necesaria para que haya comunicación entre los carros, sobre todo los que tiene sensores que detectan el tráfico a distancia para evitar colisiones, pero “los vehículos son cada vez son más autónomos y no necesitan estar conectados a internet o alguna red en todo momento. Ellos tienen su propio computador”, agrega el también magíster en ingeniería mecánica con énfasis en gestión energética renovable.

 

De hecho, conforme Pallares Escorcia, los carros eléctricos pueden circular en un desierto debido a su propio sistema, lo cual no hace que la llegada de la tecnología 5G al país sea un determinante para migrar a este tipo de automóviles como parque automotor, a nivel general.

 

El docente coincide con Chegwing Hillembrand al pensar que sí es obligatorio una red eléctrica más adecuada, “porque ya en Colombia hay estaciones de servicio para carros eléctricos. No muchas, pero las hay. El tema es que ellos vienen diseñados para que los pongas a cargar en la casa, sin incomodidades, como los celulares, y para eso se necesita redes de mayor capacidad”, advierte Pallares Escorcia.

 

En lo que respecta a la autonomía de esta clase de automotores, Pallares Escorcia asegura que es la adecuada para circular en ciudad y que, a menos que se trate de un taxi, es necesario una mayor capacidad en este sentido,

 

“Lo importante es se cumpla con la promesa de cero emisiones, pero, si no se da una baja en los precios y en los aranceles, nunca se va a masificar la venta de estos carros, siendo esta la dirección por la que el mundo va”, indica el experto, quien también expresa entusiasmo por el Honda E, al cual ve como un vehículo al que no le falta nada.

 

Sobre las investigaciones que se han adelantado en la Universidad Autónoma del Caribe, como aporte a este avance, “han sido sobre eficiencia energética y se busca trabajar en lo que tiene que ver con la movilidad, para fomentar el paso a tecnologías que nos permitan no incrementar el CO2 y que han provocado tantos cambios climáticos”, dice Chegwing Hillembrand.

 

El pensum de nuestro programa de Ingeneiría Mecánica tiene una asignatura dedicada a este campo  y es Vigilancia Tecnológica de Motores de Combustión Interna. En ella se contempla la transformación, los inconvenientes y las alternativas para alargar la vida de estas máquinas, pero “desde ella también nos unimos al propósito mundial que es apuntar a dos cosas: uno, desarrollar baterías que nos permitan dar la estocada a los motores de gasolina con escasos 100 kilovatios/hora por 12 kilogramos. Así se compensará un poco lo que hoy ofrece la gasolina”, puntualiza Chegwing Hillembrand, pero sentencia que, por lo pronto, solo queda esperar a que se desarrolle dicho dispositivo para que se dé un cambio en la atmósfera y para que llegue al mercado, finalmente, el nuevo carro del pueblo que será el de los universitarios, incluso de los que viven en Latinoamérica.

 

Vehículo eléctrico Volkswagen.jpg

 

“No creo que sea el Honda E. Para mí será la misma Volkswagen la que lo traiga de vuelta, pero con la batería de Innolith. Es un secreto para el mundo, pero algo en lo que los alemanes vienen trabajando confidencialmente desde hace tiempo”, termina.

 

Por otro lado, Pallares Escorcia indica que el programa de Ingeniería Electrónica y Telecomunicaciones “reinventó su pensum -hace un par de años-. Asignaturas como Materiales y Dispositivos Semiconductores, Telemática; Teoria Electromagnética y diversas electivas  profesionales -a lo largo del plan de estudios- están enfocadas al diseño de nuevas tecnologías o formas de masificar las existentes aplicables a movilidad, no solo cero emisiones sino energéticamente autónomos, que no es más que vehículos que no necesitan recarga ni inyección de ningún tipo de combustible, además de los ya existentes no tripulados que no van a necesitar ser conducidos”, explica.

 

“Este es el verdadero futuro obligado y no muy lejano de la movilidad a nivel mundial como solución al caos de movilidad  y cuidado del medio ambiente”, finaliza Pallares Escorcia, al referirse a otro de los aportes de Uniautónoma en este sentido.

 

¿Te apasionan los vehículos, la lucha contra el calentamiento global y quieres saber cómo puedes ayudar al medio ambiente?. En la Universidad Autónoma del Caribe contamos con una Facultad de Ingeniería con programas como Ingeniería Mecánica, Ingeniería Mecatrónica e Ingeniería Electrónica y Telecomunicaciones que pueden apoyarte en tu formación como profesional, con un grupo de docentes calificados que pueden guiarte en el descubrimiento de nuevas formas de contribuir al planeta.  JSN

 

 

 

Publicado en Noticias Generales

Desde hace un par de semanas, Sofía se ha visto expuesta a la publicidad, a través de redes sociales, mucho más de lo normal. Ella, como todos los millennial, conoce bien que estas plataformas se han convertido en las mayores plazas publicitarias, lo que no se explica es el aumento repentino de los anuncios.

 

Algunos días antes, Sofía había descargado en su teléfono inteligente una aplicación llamada Face App, que permite a los usuarios capturar una selfie y visualizar, de una manera muy realista, como luciría al llegar a la vejez, entre otros filtros.

 

Esta app se hizo viral a través de Instagram y Twitter, gracias a que grandes personalidades del mundo del entretenimiento compartieran sus fotos con el nuevo efecto.

 

Avengers Faceapp.jpg

 

Sofía no lo sabe, pero la fuente de su gran ataque publicitario se encuentra escondido en la única foto que compartió en la nueva app pero, ¿cómo es eso posible?

 

Face App se ha convertido en tendencia gracias a los peculiares filtros que brinda, pero los usuarios no han hecho una reflexión sobre la gran exposición de información que se está presentando a través de ella.

 

Con origen en Rusia, Face App, se encuentra disponible en todas las tiendas virtuales y cuenta con una Política de Privacidad bastante ambigua y que, además, no había sido actualizada desde el 2017. Según esta, la app recolecta las fotos y videos generados por el usuario, así como otra información del comportamiento del medio de herramientas de análisis de terceros, cookies e identificadores de los dispositivos para proveer contenido y publicidad.

 

“La persona ingresa sus datos y sube una fotografía. Esto se almacena Internamente en la aplicación, en unas bases de datos de la empresa que, por estar en otro país, tienen unas políticas totalmente diferentes a las de nosotros acá en Colombia, para el manejo de la información”, expone Víctor López Mora, Ingeniero de Soporte de TI de la Universidad Autónoma del Caribe.

 

La aplicación aclara que no compartirá ni venderá la información a terceros pero que si tendrán acceso a ella, aquellos que sean parte legal del mismo grupo de empresas. Además, asegura que el almacenamiento y procesamiento de la información se hará en Estados Unidos pero advierte que en algún momento se transfiera la información a otro país donde las leyes no sean las mismas, por ejemplo Rusia.

 

El hacker José Pino explicó, a través de Blu Radio, que es importante “tener en cuenta que, en el momento en que decidimos compartir nuestras fotografías y nuestra información, estamos aceptando los términos y le estamos dando acceso a todo”.

 

Messi y Cristiano Faceapp.jpg

 

A grandes rasgos, la Política de Face App no difiere mucho de otras aplicaciones similares pues no especifica que ocurrirá con tus fotografías a futuro; si es comprada por otra persona, toda la información quedaría en manos de un tercero.

 

Para el docente de la Universidad Autónoma del Caribe, Elkin Sánchez, estas polémicas no son nuevas pues “como esta aplicación hay miles y todas emplean una políticas de privacidad donde nosotros entregamos casi toda nuestra información a ellos, ya sea de manera consentida o de manera arbitraria”.

 

Sin embargo, la app se vio en la obligación de hacer un cambio endicha políticas, al haberse visto expuesta a unas multas muy drásticas por parte de la comunidad europea, basados en la GDPR, que es una nueva ley de protección de datos.

 

Ante esto, Face App anunció que las fotografías serían eliminadas a las 48 horas de ser subidas. También precisó que si un usuario desea borrar sus datos del servidor puede hacerlo cuando desee, enviando una solicitud a la empresa a través de la misma aplicación.

 

Sin embargo, López Mora recordó, con algo de escepticismo ante dicho cambio, que “a pesar que el usuario borre la foto o los datos de la aplicación, eso queda guardado siempre en la interfaz”.

 

Harry Potter Faceapp.jpg

 

En cuanto al funcionamiento de la aplicación, Pinto explicó que esta trabaja a través de algoritmos de inteligencia artificial para mantener la precisión del envejecimiento y el resto de la funciones. Por cada persona que suba su foto, perfecciona este algoritmo y, a su vez, entrega más información. Todo esto enfocado en los años venideros, donde se espera implementar la tecnología 5G, en la que se le hará uso al reconocimiento facial entre las masas.

 

Ante este panorama, es deber de los usuarios preocuparse mucho más por su privacidad pues, aunque dentro de las aplicaciones se hable de cierto grado de seguridad, realmente no existe nada que lo garantice. La seguridad y la privacidad son un mito, teniendo en cuenta que internet no fue creado con ninguna seguridad.

 

En internet nada es gratis, si no pagas con dinero, pagas con información. Si quieres conocer más sobre la tecnología, el futuro de lo digital, innovación y el funcionamiento y creación de aplicaciones para dispositivos móviles, ven a la Universidad Autónoma del Caribe y conoce nuestros programas de Ingeniería de Sistemas, Ingeniería Electrónica y Telecomunciaciones e Ingeniería MecatrónicaMMC

 

Publicado en Noticias Generales

Con la implementación de un proyecto de impacto social tres estudiantes del programa de Ingeniería Electrónica y Telecomunicaciones de la Universidad Autónoma del Caribe, se adentraron a lo más profundo del ‘Macondo’ palpable del que tanto menciona ‘Gabo’ en su obra Cien Años de Soledad, para instalar un sistema de lámparas led y una repetidora wi-fi alimentada por paneles solares.

 

Aracataca es un municipio pequeño lleno de realismo mágico, ubicado al norte del departamento del Magdalena, cuna de grandes escritores, poetas y fotógrafos. Un lugar, como lo describió Gabriel García Márquez, "donde el mundo era tan reciente que muchas cosas carecían de nombre y eran señaladas con el dedo y los inventos los daban a conocer una familia de gitanos desarrapados".

 

Luces LED y repetidora de WiFi en Aracataca (2).jpg

 

Esta vez no fueron gitanos sino los estudiantes Manuel Londoño, Ivan Martínez y Jean Támara los que llevaron 'inventos' para mejorar las condiciones de vida en el municipio. Los jóvenes observaron la limitación que tenían los estudiantes de la IED Elvia Vizcaino De Toro para acceder a la tecnología en la zona Wi-Fi gratis y la deficiente iluminación que presentaba el parque ‘Remedios la Bella’, cosa que generaba inseguridad dentro del sector.

 

Debido a esta situación los estudiantes decidieron elaborar como proyecto de grado el desarrollo de un sistema que masificara el uso de las TIC en el municipio de Aracataca aprovechando el uso de energías alternativas, ya que se pretendía aumentar la aceptación y el uso de tecnologías digitales.

 

“Se siente bien ayudar a la comunidad desde la academia y es muy gratificante poner al servicio de quienes lo necesiten los conocimientos adquiridos en nuestra Alma Máter, para así seguir dejando en alto el nombre de la Universidad”,  señala Ivan Martínez. integrante del proyecto.

 

Luces LED y repetidora de WiFi en Aracataca (1).jpg

 

Diseño Específico.

La luz solar recibida a través del panel va dirigida al controlador de carga que se encarga de mantener los niveles de energía adecuados en las baterías. El controlador da paso al inversor que es el responsable de realizar la conversión de la energía DC ( Corriente Directa) a energía AC (Corriente Alterna) para que el sistema funcione adecuadamente.

 

Los materiales que utilizaron para la implementación de este sistema fueron: tres Access point, lámparas LED de 30W, panel solar 120W, batería de gel de 200 AH, inversor y un controlador de carga y descarga. Todo esto tuvo un costo aproximado de 3.640.000 pesos, incluyendo la mano de obra.

 

“La respuesta de los beneficiarios fue agradable, estos nos ayudaron mucho en las pruebas piloto. Como nosotros no somos de la zona nos manteníamos en constante contacto con ellos para registrar el funcionamiento del proyecto, la calidad del internet, el tiempo de iluminación de las lamparas y a que hora se encendía en la tarde y se apagaba en la mañana”, manifiesta Martínez.

 

Luces LED y repetidora de WiFi en Aracataca (3).jpg

 

Este proyecto impactó mediante tres líneas en la comunidad:  de forma económica, porque debido a la implementación de la energía solar se presentó un ahorro considerable en el alumbrado público; en lo social porque el cambio de luces halógenas a luces led mejoró la iluminación en la zona e hizo que esta fuera más segura, para que las personas puedieran compartir en familia, además con la ampliación de la cobertura WiFi se logró aumentar el número de dispositivos conectados de 100 dispositivos a 400 simultáneamente; y por último la ambiental, porque por los altos niveles de radiación solar que se presenta en este municipio se fomentó y se concientizó a la población del beneficio que trae usar este tipo de energías limpias.

 

El resultado de la implementación de las lámparas led y una repetidora wi-fi alimentada por paneles no causó el mismo alboroto como cuando el gitano corpulento con manos de gorrión llamado Melquíades, fue de casa en casa arrastrando dos lingotes metálicos con un imán. El parque de ‘Remedios la Bella’ volvió a tener el delicado viento de luz como en el instante en que ella empezaba a elevarse al cielo.

 

Este trabajo lleva como título ‘Implementación de lámparas led y repetidora wi-fi alimentados por paneles solares en el parque Remedios la Bella’, fue costeado en su totalidad por los estudiantes y contó con la asesoría de los docentes y también ingenieros Valmiro Maldonado y Evert De los Rios. LLT 

Publicado en Noticias Generales

Mediante un proyecto de impacto social, tres estudiantes de décimo semestre del programa de Ingeniería Electrónica y Telecomunicaciones de la Universidad Autónoma del Caribe, desarrollaron una planta potabilizadora de agua alimentada con energía solar para beneficio de la comunidad de la ranchería ‘Dividivi’, ubicada en el departamento de La Guajira.

 

En una zona casi desértica, poblada por una especie de complejo de casas cercadas, elaboradas con varas de madera organizadas de forma vertical y que están repelladas con arcilla, se encuentra ubicada la ranchería Dividivi a las afueras de la ciudad de Riohacha, exactamente a unos 15 kilómetros.

 

“Los indigenas conviven en habitaciones muy grandes comparadas con las de cualquiera. En esta pueden domir entre cinco y ocho personas por cuarto. Las cocinas tienen como unos siete metros de ancho como por tres de profundo. Preparan los alimentos sobre parillas de hierro y leña. Los baños están aparte, es decir, cada dependencia de la casa está por separada como si se constituyera en una casa por sí mismas”, recuerda Manuel De los Reyes, uno de los hacedores de este proyecto.

 

Planta Potabilizadora Dividivi (3).jpeg

 

Son varios los problemas que enfrenta esta comunidad día a día, pero, el que más les aqueja es la falta de agua potable y la ausencia de energía eléctrica. Las condiciones del líquido que consumen en su mayoría no pasa por un debido proceso de potabilización, según reconoce el joven estudiante.

 

Dentro del trabajo de campo realizado por los estudiantes, observaron que el agua para el consumo diario que utilizan las 20 personas que viven en esta ranchería se obtiene de un pozo subterráneo y es extraída por medio de un molino de viento, sin tener ningún tratamiento, exponiendo así a sus habitantes a enfermedades infecciosas.

 

El adentrarse en esta ranchería y conocer el sistema que usaban para extracción del agua, causó una impresión fuerte en los estudiantes. Su asombro aumentó cuando uno de los habitantes les comentó que el líquido se obtenía de un humedal natural que está por debajo de los 40 metros al nivel de la tierra y gracias a la presión que ejercia un molino de viento.

 

Planta Potabilizadora Dividivi (1).jpeg

 

El molino sacaba el agua las 24 horas, la llave se mantenia abierta todo el día y se desperdiciaba el líquido: el sistema que usaba la comunidad era bueno pero, a la vez, tenía un uso irregular y el agua se desperdiciaba. Además de esto, si bien el molino tenía unos filtros internos, el líquido que se extraía del humedal tenía muchas partículas que se alcanzaban a ver con el ojo humano y otras que no se podían percibir, con presencia de bacterias.

 

Fue mediante un análisis visual en primera instancia que el grupo de ingenieros se dio cuenta de que algo no estaba bien. Una muestra del agua fue llevada a la empresa Triple A en Barranquilla, para hacerle un estudio en el que se encontró que el agua tenía muchas bacterias perjudiciales para el ser humano. Así mismo, gracias a la asesoría de una empresa caleña, fue diseñado el sistema de filtrado adecuado para este tipo de agua.

 

A raíz, de la problemática presentada, los estudiantes Manuel De los Reyes, Olga Martínez y Ernesto Pérez decidieron crear como proyecto de grado, un sistema de purificación de agua alimentado con energía solar capaz de abastecer con agua potable y limpia a los residentes de ‘Dividivi’.

 

Planta Potabilizadora Dividivi (5).jpeg

 

Los materiales utilizados para el montaje de la planta potabilizadora de agua fueron los siguientes: panel solar policristalino 260W (MARCA POWEST), baterías secas 12v 55 Ah de AGM (MARCA FULIBATTERY), inversor 12V/110V de 450W, controlador solar inteligente 20AMP, unidad de filtración RO600 GPD, bomba presurizadora, tubería, cableado y accesorios. Todo esto tuvo un costo aproximado de 7.994.800 pesos, incluyendo la mano de obra.

 

La instalación del sistema de purificación de agua, alimentado con energía solar, se puso a disposición de esta comunidad, la cual hoy goza de tener agua potable para el consumo. Además, con el uso de energía solar le dio solución a la falta de energía eléctrica, trayendo como resultado innovación al departamento y el aprovechamiento de las condiciones meteorológicas de la zona.

 

“El sitema eléctrico no solamente le sirve para alimentar la planta, sino tambien para cargar elementos electronicos, y en las horas nocturnas para prender cuatro bombillos por unas dos o 3 hora continuas”, comenta De los Reyes.

 

La planta potabilizadora puede trabajar todo el día bombeando aproximadamente unos 600 galones de agua. Tiene un sistema automático donde las personas solo tienen que abrir la llave, de inmediato la máquina enciende todos sus aparatos electrónicos. En el momento en que se cierra la llave el tanque se llena de agua para seguir tratándola, luego la planta se apaga y deja de consumir energía.

 

Planta Potabilizadora Dividivi (2).jpeg

 

“Las personas que estaban en el momento que se instaló el sistema de extración del agua se quedaron sorprendidos, porque no entendian lo que estábamos haciendo. La planta no solo mata las bacterias, sino que elimina los sabores y olores. El líquido sale un 98% puro y su nivel de purificación se marca a través de una pantalla que hace parte de esta. Cuando tomaron el agua por tratada por primera vez se mostraron un poco escépticos, pero al final estaban felices”, señala el estudiante.

 

No fue una tarea fácil instalar la planta, pues la única que hablaba español era la jefe de la ranchería que en algunas ocasiones no estaba presente, los demás hablaban ‘wayuunaiki’ y era muy complicado pedirles colaboración.

 

A pesar de que hay poca arborización, los niños corren descalzos sin ningún problema. La personas son muy arraigadas a su cultura y mantienen lazos de fraternidda muy fuertes. Las mujeres se dedican a tejer mochilas, chinchorros y a las labores de la casa. El hombre sale en busca de comida y es asi como se sostienen del rebusque y el turismo.

 

“Fue una experiencia muy gratificante. Tuvimos contacto con una comunidad muy diferente a lo que nosotros estamos acostumbrados en la ciudad. Al principio resultó complicado ya que tuvimos muchos percances y los costos sobrepasaron el presupuesto inicial, pero al ver la gente feliz no nos importó el cansancio y ni el sol. Esperamos que se nos de la oportunidad con el Estado o con una entidad privada, para poder llevar este proyecto a muchas comunidades”, manifiesta Manuel De los Reyes, hacedor de este proyecto.

 

Este trabajo lleva como título ‘Sistema de purificación de agua alimentado con energía solar, implementado en la ranchería Dividivi en el departamento de la Guajira’, fue costeado en su totalidad por los estudiantes y contó con la asesoria de los docentes y también ingenieros José Ledesma y Evert De los Rios. LLT

 

 

 

 

Publicado en Noticias Generales

Robit, un pequeño robot diseñado en la Universidad Autónoma del Caribe, recorríó la Sala 6 de Informática varias veces durante toda la mañana del pasado 23 de mayo. Se trata de un artefacto que recibe órdenes y que puede llevar y traer objetos.

 

Podría limpiar, pero, por el momento, solo cuenta con un ‘cuerpo’ sin brazos. Más adelante, conforme se le vayan agregando más componentes, podrá realizar otras funciones. Su andar por el laboratorio de cómputo hizo parte de una muestra de todo lo que se puede lograr a través de la mecatrónica, en medio del Seminario Taller de Robótica Educativa.

 

Al menos 25 docentes del área de tecnología e informática de diferentes colegios de Barranquilla y su área metropolitana fueron convocados para el desarrollo de esta jornada pedagógica, en la que –además de lo anterior- a los asistentes se les mostró los logros adicionales de esta ciencia incluso en materia de educación.

 

Taller de Robótica (2).jpeg

 

Fue así que cada profesor tuvo a su disposición un ordenador y, siendo ellos los alumnos por un día, siguieron las instrucciones de los expertos sobre Robit, que -más que un robot- “es un programa didáctico que sirve para enseñar diferentes áreas de la robótica, entre ellas la programación y la funcionalidad”, dice Jean Pierre Coll, docente de Ingeniería Mecatrónica de Uniautónoma.

 

¿Por qué este evento fue importante?

De acuerdo con Coll, ingeniero mecánico y especialista en Gerencia de Proyectos de Ingeniería, para Uniautónoma es importante abrir sus puertas y llevar a cabo esta estrategia educativa, “porque nos posiciona como la única universidad con un campo de estudio tan amplio solo dedicado a la robótica, automatización y programación, áreas de trabajo a la vanguardia y en la que se está investigando mucho”, dice.

 

La idea clara de brindar información teórica y práctica a los educadores es la estimulación y construcción de propuestas prácticas en este sentido, con fines de formación. Pero, el trasfondo es “hacer de esta capacitación algo que se lleve a cabo semestralmente e ir incentivando el pensamiento algorítmico y la inquietud en los estudiantes de primaria y secundaria por querer estudiar esta carrera e investigar, diseñar y construir estrategias tecnológicas en el futuro”, agrega Coll.

 

Taller de Robótica (4).jpeg

 

Desde el punto de vista de los visitantes, “este seminario es importante porque los robots representan un tema interesante para los niños y porque también ayudan con su aprendizaje. De hecho, me ha llamado la atención esa relación tan estrecha entre la tecnología y los procesos pedagógicos efectivos”, opina Laureano Londoño, docente TIC del British International School.

 

Por otro lado, para Eric Ríos –ingeniero de sistemas y electrónico, magíster en automatización y control de procesos y director de la Fundación Stem, encargada del entrenamiento en áreas como ciencia, tecnología y matemática en colegios como San José, Colón, entre otros- “esto supone un despertar en la educación de hoy en día para que la Juventud dé la cara a las profesiones que se necesitan en el presente y que también serán necesarias en el futuro”, señala.

 

Del mismo modo piensa el ingeniero Orangel Carrillo, ingeniero de sistemas y profesor del Colegio Liceo de Cervantes, pues “estas son jornadas que nos enriquecen el proceso de la educación y nos permiten ver qué se está diciendo en otras instituciones, qué se está haciendo a nivel nacional e internacional en este sentido”, afirma.

 

Cabe recordar que…

Además de considerar que este seminario mantiene a la institución como una de las más fuertes en el ‘cultivo’ de la mecatrónica y robótica en el país, Jean Pierre Coll también piensa que el acto constituye una vitrina para proyectar a Uniautónoma como creadora de prototipos dirigidos a suplir verdaderamente necesidades no solo a nivel nacional sino en el extranjero.

 

Taller de Robótica (1).jpeg

 

“Los productos que se han desarrollado son de gran impacto y eso nos destaca frente a otras universidades. Este es un campo virgen en el que no hay mucho talento reclutado en lo concerniente a patentes y creaciones”, indica Coll.
Cabe recordar que en el último año la Universidad Autónoma del Caribe recibió tres patentes, dos de invención y una de modelo de utilidad, por dispositivos que resultaron como parte de los procesos de investigación que se realizan al interior de nuestras aulas.

 

La primera patente fue por la creación de un electromiógrafo implementado en una prótesis de mano. La segunda fue por el modelo de utilidad de un dispositivo robot que detecta gases en espacios cerrados. La tercera, por la invención de un sistema de control para sillas de ruedas eléctricas por medio de la electro-oculografía.

 

En la actualidad, Uniautónoma tiene ocho tecnologías en proceso de patentamiento, por parte de la Súperintendencia de Industria y Comercio, y continúa apoyando los procesos de investigación que adelantan docentes y estudiantes, como una forma de apostarle al desarrollo de la Región Caribe. JSN

Publicado en Noticias Generales

José Suárez es usuario de equipos Huawei y el mes pasado adquirió el equipo P30, que corresponde a uno de los últimos ejemplares de esta marca. Suárez está preocupado, porque el problema tecnológico radica en que no sabe si su celular, a pesar de ser uno de los más nuevos, estará descontinuado por no tener las actualizaciones en las aplicaciones de la Play Store de Google.

 

El motivo de su preocupación es el anuncio de Google de la suspensión de algunas actualizaciones para el sistema operativo Android para los equipos Huawei. Esta noticia causó revueló y confusión entre los usuarios y comerciantes de la marca china al no saber cuál será el futuro de sus equipos ni si podrán seguir disfrutando de ellos de manera óptima.

 

La medida se dio a conocer después de que la administración del presidente estadounidense, Donald Trump, agregara al mayor fabricante de telecomunicaciones del mundo a una lista de compañías con las cuales las empresas norteamericanas no pueden negociar, a menos de que tengan una licencia especial.

 

Los expertos de la Universidad Autónoma del Caribe hacen un llamado a la calma y explican que las personas que tienen los equipos de esta marca podran seguir actualizando el software en los ejemplares que ya han sido ensamblados y que se están comercializando, debido a que ya se encuentran protegidos, según lo que anunció la compañía china. La dificultad va a estar en los productos nuevos que no han salido al mercado.

 

Huawei vs Google.jpg

 

“Huawei para Latinoamérica, que es Huawei México, notificó que dicha inhabilitación no perjudicaría a los usuarios, pues es un contrato que está amparado por las compras anteriores y por ende los clientes podrán seguir gozando de las actualizaciones. Esto aplica para todos los equipos que ya están fabricados, el problemas son los que no lo están”, comentó Ricardo Saavedra, director del programa de Análisis y Diseño de Sistemas y Computación.

 

El medio asiático MyDrivers revela un informe de la firma de investigación Canalys que muestra cómo se reparte el mercado de móviles. Apple y Huawei lideran la lista de las 10 principales marcas de teléfonos inteligentes en ingresos en el país asiático. Esta marca ha crecido en Colombia, sin embargo, por la decisión tomada por Google, el dólar en aumentó doscientos pesos en una semana en el país, por lo que se teme que el precio de los equipos también suban.

 

“Huawei tendrá que desarrollar sus propias aplicaciones y tienda, para suplir estos servicios, tal como lo tiene iPhone, que cuenta con una App Store y una tiende Mac exclusiva. Sus fabricantes tendrán que crear una interfaz y aplicaciones específicas para así proveer a los usuarios actuales y futuros”, explicó Evert de los Ríos, director del programa de Ingeniería Electrónica y Telecomunicaciones.

 

De los Ríos indicó que en el país existen pólizas de seguro para celulares contra hurto, accidentes y pérdidas, pero todavía no se ha creado una norma que ampare a los equipos de problemas legales por licencias de software. La restricción impuesta por Estados Unidos afecta a muchos fabricantes de partes y de software a nivel mundial.

 

“Es evidente el golpe a los temas comerciales de venta de equipos, compras, mercadeo y al soporte al cliente, después de conocer la restricción. Cuando las personas van a comprar un teléfono en lo primero que piensan es en las tecnologías de Android o Apple. Si Huawei lanza un tercer producto, que nadie conoce, esto le generaría un temor a las personas por el desconocimiento y el manejo de la plataforma, y sumado a esto las posibles fallas de la misma”, manifiestó el director de Ingeniería Electrónica.

 

Guerra entre Estados Unidos y China.jpg

 

Las empresas Intel y Qualcomm se unieron al veto contra Huawei, sin embargo, la compañía asiática que está en camino de ser la primera economía del mundo, llamo a la calma a sus usuarios y recalcó que se harán actualizaciones de seguridad a todos sus dispositivos por esta decisión.

 

Pero, ¿a qué se debe la llamada guerra comercial?

“Desde la parte tecnológica el problema es que el Gobierno estadounidense a la empresa Huawei de espionaje. Es una guerra de quien tiene el control para poder, supuestamente, controlar el terrorismo del mundo, cosa que terminó en un choque comercial que nos está afectando a todos”, aseguró Ricardo Saavedra.

 

Una guerra comercial comienza cuando un país intenta dañar la economía del otro, aumentando los aranceles o tasas sobre las importaciones de algunos productos de ese país. ¿Cómo afecta a todos este tipo de conflicto entre Estado Unidos y China?

 

Muchos de los productos que compramos son importados. Un claro ejemplo de esto son los celulares iPhone, los cuales son diseñados en Estado Unidos y ensamblados en China, aunque algunos de sus componentes fueron fabricados en Japón y Corea del Sur. Si el Gobierno norteamericano aplica un impuesto sobre su importación, todos estos países se verán afectados y en especial el bolsillo de los consumidores quienes tendrán que pagar más por el mismo producto.

 

Desarrollo de Guerra Comercial.jpg

 

Los aranceles impuestos a los productos chinos, en teoría, hacen que los productos fabricados en Estados Unidos sean más baratos que los importados, animando a los consumidores a optar por el producto nacional. Pero estos aranceles pueden ser también una táctica en el marco de la guerra comercial desatada entre Washington y Pekín. Trump insiste que aunque esto pueda, en un principio, dañar a la economía estadounidense, está seguro de que a largo plazo la economía china también saldrá perjudicada. LLT

Publicado en Noticias Generales
Suscríbete a las notificaciones

Administra tus Notificaciones