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La Dirección Nacional de Derecho de Autor, Unidad Administrativa Especial del Ministerio del Interior, otorgó un Certificado de Registro de Soporte Lógico – Software a la Universidad Autónoma del Caribe, por un programa denominado Alicia (por su nombre en inglés: Assistant for Laboratory Investigations in Cell Image Analysis), que es un asistente para investigaciones de laboratorio en análisis de imágenes celulares. 

 

Este programa es desarrollado en la plataforma MatLab y es una herramienta de asistencia cuyo propósito es facilitar el análisis de imágenes celulares tomadas por microscopio, mediante un entorno gráfico que posibilite el uso de algoritmos de distintas técnicas para la segmentación y caracterización de esas imágenes.

 

En palabras más sencillas, Alicia permite segmentar las imágenes microscópicas obtenidas en los laboratorios para realizar el conteo de las células de una manera óptima, específicamente para el conteo de las células del epitelio bronquial humano y aquellas que sean tipo HEP-2.

 

Este conteo tiene un propósito médico, ya que analizar la naturaleza de estas células permite determinar si hay presencia de un virus, qué tipo de virus es el que afecta la célula y por ende, qué nivel de afectación posee.

 

“Alicia es una propuesta innovadora que mejora completamente el proceso de conteo de células. Antes este proceso lo realizaba una persona encargada y teniendo en cuenta la gran cantidad de imágenes obtenidas el conteo podía demorar alrededor de una semana. Ahora, gracias al software, esta carga se minimiza y el proceso se puede realizar en cuestión de segundos. Es importante destacar la labor asistencial del software, su objetivo es auxiliar en el conteo de células, pero el médico es quien determina el resultado del análisis, la incidencia del conteo en el ámbito médico”, explicó el docente José Escorcia, ingeniero electrónico y candidato a doctor en Ingeniería Informática y Matemáticas de la Seguridad.

 

El proyecto fue desarrollado en articulación con la maestría en Ingeniería Electrónica y el pregrado de Ingeniería Electrónica y Telecomunicaciones. En él participaron la ingeniera Margarita Gamarra, doctora en Informática; el docente José Escorcia Gutiérrez, la ingeniera de control y especialista en Proceso Digital del Imagen, Meliza Torres; el estudiante de Maestría en Ingeniería Electrónica, Yesit Manjarrés Alarcón, y los estudiantes de pregrado de Ingeniería Electrónica Diego Torres Montes y Jean Martínez Morales.

 

El software es una compilación de cinco algoritmos que se desarrollaron en distintas etapas investigativas, según indicó Escorcia, y que “se hicieron visibles mediante una herramienta más compleja por la unión de estos algoritmos que se complementan y que hacen más eficaz el proceso de analizar las imágenes, ese fue el plus que le dimos”.

 

José Escorcia, docente de la Facultad de Ingeniería, destacó la importancia de estos proyectos de investigación. “Con el desarrollo de esta herramienta logramos mostrar lo que se está haciendo desde la academia, en los programas de nuestra universidad. Los aportes investigativos que realizamos de acuerdo a nuestro perfil, en este caso, al procesamiento digital de imágenes con aplicación médica. Este registro de software es la evidencia que todo el trabajo que se está haciendo”.

Sobre lo que viene para Alicia, el docente expresó que el proyecto puede perfeccionarse más pero que para eso se necesita el “apoyo de empresas que estén interesadas y que se conviertan en coequiperos para aplicar a convocatorias de Colciencias, lo que permitiría obtener recursos para continuar la investigación y el desarrollo del software".

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Como producto de las investigaciones que realizan los docentes y estudiantes de la Universidad Autónoma del Caribe, desde los distintos grupos de investigación, se han registrado ante la Superintendencia de Industria y Comercio un total de 11 patentes, 6 de ellas fueron presentadas en el año 2016 y las otras 5 en 2017.

 

Hasta el momento, 4 de las 11 patentes han sido otorgadas: 2 Patentes de Invención y 2 Modelos de Utilidad. Las 4 patentes otorgadas se desarrollaron en la Facultad de Ingeniería, y son las siguientes:

 

1. Electromiógrafo para Prótesis de Mano: El aparato consta de dos partes: una mecánica y otra electrónica. La parte mecánica es la construcción de la mano, los motores y el sistema de poleas. Debido a que es un prototipo, los motores están colocados en forma vertical para ejercer mayor torque a cada uno de los dedos. Las poleas están hechas en bronce y van conectadas a los motores con nylon, que ayudan a flexionar cada dedo sin inconvenientes de desgaste por su resistividad. Gracias a sus sensores de presión y posición la hacen un poco más real al agarrar objetos de mayor o menor peso, con el mismo movimiento o como por ejemplo al estrechar una mano.

 

Por otro lado, la parte electrónica tiene varios pasos entre los que están la toma de la señal en el brazo de la persona mediante unos electrodos conectados a los músculos para tomar la señal de los movimientos que luego van a ser calibrados en la mano, mediante un software. Para esto se amplifica la señal y se lleva al rango de voltios para una mejor lectura, luego se filtra para tener la frecuencia requerida y pasa a ser procesada para después calibrar los motores con un microcontrolador. Este recibe la señal, la procesa, controla la posición de los dedos y la presión que deben ejercer, además del tiempo de encendido y la velocidad de los motores.

 

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2. Robot Visión Gas Detector

Minimiza el riesgo de accidentes por acumulación de gases en espacios cerrados. Es un robot móvil monitoreado por ordenador y diseñado con los estándares internacionales de seguridad OSHA, en espacios confinados, teniendo la capacidad de monitorear todas las áreas donde se necesite analizar concentraciones de gases, con rangos específicos de operación.

 

Patente Dispositivo Robot.jpeg

 

3. Sistema de Control para Silla de Ruedas Eléctricas por medio de Electrooculografía

Facilita el desplazamiento autónomo de personas en estado de cuadriplejia. Se refiere a un método y un sistema basados en electrooculografía (EOG), los cuales permiten el direccionamiento de una silla de ruedas mediante el rastreo de los movimientos oculares.

 

Patente Prueba de electrooculógrafo.jpg

 

4. Sistema de Medición de Torque en Tiempo Real

Asegura la toma de decisiones, reduciendo el costo, el riesgo para las personas que obtendrán los datos de forma remota y de variabilidad en las operaciones, ya que es un paquete tecnológico flexible compuesto por un conjunto de procedimientos, hardware y software que permite medir de forma inalámbrica el torque de cualquier máquina rotatoria, especialmente aquellas que no posean dispositivos de medición de esta variable, que detecta información acerca del funcionamiento del equipo, posibilitando el análisis en tiempo real de variables de control.

 

Dentro de las otras patentes que están en proceso se encuentran: Monitor Inteligente de Frecuencia Cardíaca para Deportistas en Actividad; Sistema de Captar Señales Precordiales usando Sismocardiografía; Sistema de Soporte y Evaluación de Bolsa Cystofló; Ropa Íntima Femenina que contribuye en la Disminución de los Cólicos Menstruales; Medidor de Combustible Inalámbrico para Depósitos; Máquina de Movimiento Pasivo para Rehabilitación Temprana de Codo y un Robot para la Práctica de Artes Marciales con Registro de Golpes.

 

En ese mismo orden, a finales del año pasado, la Universidad Autónoma del Caribe fue ganadora de una convocatoria de Colciencias para el desarrollo de 8 prototipos, donde se incluyen estas investigaciones en proceso.

 

 Patente Torquímetro.jpg

 

Por otro lado, en 2019 la Universidad participó en 18 convocatorias para financiar proyectos de investigación, de los cuales 11 fueron en alianza con otras universidades, como Universidad del Atlántico, Universidad de la Costa, Universidad del Norte, Universidad de Córdoba y Universidad de Medellín, entre otras instituciones a nivel local y nacional.

 

Resultado de lo anterior, la Universidad resultó ganadora con el proyecto Atlántico: Rutas Insólitas en una convocatoria del Ministerio de Cultura, y en otras 3 convocatorias quedó como elegible en el banco de proyectos de Colciencias, para ser financiados por el Sistema General de Regalías.

 

“La Universidad desde todas sus facultades, junto con sus grupos y semilleros de investigación continúa trabajando en más proyectos a la espera de recursos y convocatorias externas que permitan presentarlos ante Colciencias”, destacó Jina Mendoza, Profesional de Transferencia del Conocimiento de la Universidad Autónoma del Caribe. VSC

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La Superintendencia de Industria y Comercio, mediante la Resolución No. 465 notificada el 13 de enero de 2020, otorgó la solicitud de patente de modelo de utilidad a la Universidad Autónoma del Caribe por el proyecto ‘Dispositivo para medición del torque en tiempo real’, desarrollado por el programa de Ingeniería Mecatrónica y la maestría en Ingeniería Mecánica en cabeza de los docentes Saúl Pérez Pérez y Jimy Unfried Silgado.

 

Esta es la cuarta patente que obtiene Uniautónoma, tras las de ‘Electromiógrafo implementado en una prótesis de mano’, ‘Sistema de control para sillas de rueda eléctricas por medio de oculografía’ y ‘Dispositivo robot para la detección de gases en espacios cerrados’, este último también por modelo de utilidad. Otras siete patentes de la institución están proceso de evaluación.

 

La patente, que tendrá una duración de 10 años, consiste en un dispositivo de medición de torque de baja inversión, que se desarrolló con tecnología disponible en el mercado, para medir el torque en tiempo real que se genera durante el proceso de soldadura por fricción – agitación (SFA).

 

Torquímetro 2.jpg

 

El proceso de unión de soldadura por fricción - agitación es uno de los más exitosos que se han incorporado en la industria metalmecánica recientemente. Este se basa en la unión de dos piezas en estado sólido usando una herramienta no consumible, la cual, mediante fricción (temperatura) y agitación (deformación plástica) del material produce una junta permanente libre de estructuras y defectos propios de la solidificación.

 

Medir el torque durante el procesamiento de materiales metálicos permite determinar cuáles son las estrategias que se deben utilizar para la reducción del consumo energético a partir de la variación de parámetros que afecten su valor.

 

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Saúl Pérez es Ingeniero Electrónico con maestría en Ingeniería Mecánica y se desempeña como docente que dedica horas a la investigación de la Universidad Autónoma del Caribe. Jimy Unfried Silgado fue docente de la Maestría de Ingeniería Mecánica en la Universidad Autónoma del Caribe.

 

“Fue un arduo tiempo de trabajo. Desde 2013 hasta 2015 trabajé duro en la etapa de desarrollo del proyecto, luego continué con el proceso de presentarme y ganar la convocatoria para la patente. Todo ese ir y venir de las correcciones, hacer que las personas entendieran que yo había detectado algo que merecía convertirse en un modelo de utilidad. Finalmente lo logré, esto además de ser importante para mí y para mi familia, es un logro para la institución”, señaló el docente Pérez sobre el torquímetro. VSC

 

 

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El convenio entre la Fundación Telefónica y los programas de Ingeniería Mecatrónica e Ingeniería de Sistemas de la Universidad Autónoma del Caribe comenzó a mediados de este año. La intención de esta alianza es extender los conocimientos de los estudiantes sobre robótica e integrar nuevas tecnologías de inteligencia artificial en Machine Learning y programación.

 

El proyecto busca beneficiar a los niños y niñas de zonas vulnerables del país mediante la accesibilidad digital y tecnológica que les permita un aprendizaje en el manejo de robots. Los estudiantes de la Universidad participaron en el taller de robótica básica como voluntarios de la Fundación Telefónica, y posteriormente, apoyaron durante la jornada ‘Día de voluntariado de Telefónica-Movistar’ realizada el 18 de octubre en el colegio El Campito, donde se beneficiaron 180 jóvenes desde octavo hasta undécimo grado.

 

La Fundación Telefónica tiene una oferta en todo el país de 10 a 15 robots móviles diferentes, dentro de los cuales están los robots exploradores, telemanipuladores y de cadena cinemática cerrada.

 

Los exploradores son aquellos que están diseñados para conocer lugares específicos donde el ser humano no tiene acceso. Por su parte, los telemanipuladores son robots dotados de uno o varios brazos mecánicos independientes, controlados por un programa ordenador para realizar tareas específicas. Por otro lado, los robots de cadena cinemática cerrada son los que se utilizan para realizar procesos de fabricación tipo máquinas cnc.

 

“Hemos establecido esta alianza con la Fundación Telefónica para que nuestros estudiantes puedan extender sus conocimientos y habilidades en programación e inteligencia artificial. Telefónica nos facilitará distintos tipos de robots vanguardistas en el área didáctica, lo cual nos va a permitir enriquecer la experiencia de aprendizaje con nuestros estudiantes en los laboratorios de la Universidad”, aseguró Jean Pierre Coll, profesor de la Facultad de Ingeniería.

 

Jean Pierre Coll Velásquez es ingeniero mecánico, tiene un diplomado en Pedagogía Universitaria, una especialización en Gerencia de Proyectos de Ingeniería, es magíster en Conversión de Energía, y actualmente cursa un pregrado en Ingeniería Mecatrónica en la Universidad Autónoma del Caribe.

 

La participación de los estudiantes en el proyecto es totalmente voluntaria. “No existen requisitos para participar en el proyecto. Solo se necesita tener ese ímpetu de querer aprender a diseñar robots y programar”, resaltó el docente. El próximo semestre se abrirá nuevamente la convocatoria para que los estudiantes de la universidad participen y amplíen sus conocimientos en robótica. VSC

 

 

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En busca de espacios donde los estudiantes puedan poner en práctica los conocimientos adquiridos en las aulas, la Universidad Autónoma del Caribe, de la mano de la Facultad de Ingeniería, realizaron el evento ‘Mecanismos Andantes’, donde se exhibieron los proyectos que se vienen trabajando en los cursos de Mecanismo y Materiales de Ingeniería.

 

Mediante los proyectos integradores, que involucraron los programas Ingeniería Industrial e Ingeniería Mecatrónica, desarrollaron prototipos que simularan el caminar de un ser vivo totalmente autónomo; entre ellos se encontraron caballos, arañas y orugas.

 

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“Estos proyectos lo que buscaban era evaluar sus competencias en el diseño de un mecanismo andante para desplazarse de un lugar a otro. Los integrantes del grupo debían demostrar sus habilidades blandas a través del trabajo en equipo, la comunicación asertiva y la asociatividad”, dijo Ricardo Mendoza, docente de tiempo completo de la Facultad.

 

Dentro de la feria también se realizó una competencia donde se mostrara cual de los prototipos recorría la mayor distancia, en el menor tiempo. En cuanto a los expositores, fueron alrededor de 10 equipos, que sumaban más de 100 estudiantes, de entre tercer y quinto semestre.

 

En cuanto a los ganadores, el puesto más alto del podio se llevaron los estudiantes Felipe Medina, Martha Mozo, Jesús Guillen, Diego Manga, Gilberto Mangones, Isasis Fontalvo, Juan Pablo Palacio, Abel Erazo, Antonio Hormechea, Diego Gutiérrez y Hugo Alvarez. Además del reconocimiento, los estudiantes recibieron la máxima nota, pues los proyectos también hacían parte de las actividades académicas del tercer corte del semestre en curso.

 

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“Los trabajos fueron desarrollados con análisis de los materiales en dibujo para evidenciar como se generaría el movimiento y al llevarlo a la práctica generando dos informes: uno teórico y otro práctico, donde se evidencia todo el proceso”, explicó Camilo Cristancho, sobre la manera en que trabajaron.

 

Por otro lado, el docente Ricardo Mendoza afirmó que “estos eventos son importantes porque los estudiantes ponen en práctica la teoría, no solo se quedan con lo que reciben en la clase sino que lo ponen a prueba y verifican todo lo aprendido. Considero que es así como se va fortaleciendo el trabajo en equipo y la integración”.

 

Además de los ganadores, varios proyectos también fueron resaltados por contar con la característica de sostenibles pues, “además de cumplir con un objetivo, le agregaron ese plus a la muestra”, finalizó Mendoza. MMC

 

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En el marco de la vigésima segunda versión de la Semana Tecno Cultural de la Corporación Tecnológica Industrial Colombiana, en Bogotá, se llevaron a cabo las olimpiadas de Matemáticas, de las que resultó campeón José Cuello Navarro, estudiante del programa de Ingeniería Electrónica y Telecomunicaciones de la Universidad Autónoma del Caribe.

 

La prueba constó de tres rondas; la primera eliminatoria y la segunda clasificatoria, ambas con una ronda de 10 preguntas y con tiempo máximo de 30 minutos. Para la ronda final los concursantes contaron con 10 minutos para responder cinco preguntas, en las que obtuvo un puntaje perfecto de 100. Entre los finalistas también hubo dos estudiantes más de nuestra institución: Carlos Barraza y Luis Bonivento.

 

“En las dos primeras rondas sentí las preguntas sencillas, pero más que todo sentí la habilidad de poder resolver sin inconvenientes los ejercicios, gracias a lo que he aprendido en la Universidad. La última ronda fue un poco más complicada, me toco pensar bastante y era muy poco tiempo”, contó José.

 

La prueba, que se realizaba desde de Bogotá, permitió la participación de estudiantes de cualquier institución del país pues se realizó a través de una aplicación llamada Kahoot, que enviaba los ejercicios a través de un link y permitía una mayor eficacia a la hora de la calificación, además José explicó que “la competencia fue en simultáneo con todas las universidades que participaron. Todo lo avisaban a través de un grupo de WhatsApp y realizábamos los ejercicios por medio del link que iba contabilizando el tiempo, uno debía estar muy concentrado”.

 

En cuanto a los ejercicios, el ganador también aseguró que gracias a los conocimientos extra que le ha brindado la Universidad, tuvo una ventaja sobre los demás competidores. “Todo era sobre razonamiento cuantitativo entonces lo ponían a uno en contexto de cualquier situación de actualidad, podían ser temas políticos o sociales, y con base en eso nos daban la información en forma de gráfica y nosotros debíamos inferir los modelos matemáticos para resolver el problema. No era como un examen técnico de matemáticas” a lo que agregó que gracias a las materias básicas que le ofrece la Universidad, pudo ampliar su perspectiva sobre dichos problemas, “yo cuando los veía me sentía capaz porque conocía las situaciones”.

 

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Ante la victoria, el estudiante asegura que sintió "mucha emoción" porque pudo aplicar todos los conocimientos que le han dado en Uniautónoma. "Fueron de mucha ayuda y ahí se demostró que el esfuerzo que uno hace no es en vano. Este es el fruto de lo que uno aprende y todo el lo que hace”, señaló.

 

Por otro lado, José explico que siente gran afinidad con las matemáticas pues es una ciencia precisa, que le permite expresar, de manera numérica, cosas que se ven cualitativamente. “Muchas cosas del común yo las puedo ver reflejadas en una ecuación y las puedo dominar y cambiar a mi gusto. Cualquier inconveniente en el mundo puede representarse así y darle soluciones”, comentó.

 

Además agregó que, al graduarse, pretende enfocarse en el área espacial y de las telecomunicaciones pues considera que es hacia allá que apunta el futuro. Aseguró que también le gustaría enfocarse en la parte biomédica y poder mejorar la calidad de vida y dejar huella en muchas personas. MMC

 

 

 

 

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Los docentes Gisella Borja, Evert De Los Rios, Jose Ledesma y Glayder Viloria, del programa de Ingeniería Electrónica y Telecomunicaciones de la Universidad Autónoma del Caribe, sometieron a evaluación el trabajo titulado 'Heart Rate Monitor for Athletes in Activity' (Monitor de Frecuencia Cardíaca para Atletas en Actividad), con el fin de ser presentado en el marco del VIII Congreso Latinoamericano de Ingeniería Biomédica y XLII Congreso Nacional de Ingeniería Biomédica.

 

La Docente Gisella Borja fue la encargada de asistir como ponente para presentar los resultados de la investigación en un evento desarrollado en Cancún, en el estado Quintana Roo en México.

 

El trabajo presentado está enfocado en el desarrollo de un sistema de monitoreo de frecuencia cardíaca (FC) que tiene la posibilidad de enviar los datos de uno o más deportistas a un solo modulo vía Zigbee, y posteriormente retransmitirlos utilizando la red 3G a una unidad remota de visualización y procesamiento que no requiere de equipos de alto costo.

 

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El sistema se compone de una unidad de adquisición y transmisión de la frecuencia cardíaca, un Gateway, y una unidad de monitoreo y análisis. Para la adquisición de la frecuencia cardíaca, la cual en un deportista de alto rendimiento se estima entre 40 – 195 ppm (pulsaciones por minuto), se utiliza una banda de pecho que incluye un sensor de frecuencia cardíaca, el cual se conecta a un microcontrolador (PIC32MX2) que detecta los latidos del corazón como un pulso Alto/Bajo.

 

En este caso, el microcontrolador es el encargado de calcular la frecuencia cardíaca y del empaquetamiento de los datos para su transmisión hacia el módulo Zigbee. El Gateway es el nodo sumidero de la red donde se recepcionan todos los datos provenientes de las distintas unidades de adquisición y transmisión de la FC.

 

El Gateway gestiona el módulo 3G (Ublox SARA – U201) y el módulo Zigbee, y un microcontrolador PIC32Mx7 establece la conexión con el programa gestor de comunicaciones alojado en el servidor remoto y la mantiene operativa de manera automática. El dispositivo móvil consulta la base de datos y mediante una interfaz se genera gráficas de comportamiento de la FC durante el entrenamiento.

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En su primera edición de julio de 2019, la revista Motor incluyó un artículo sobre la posibilidad de importar un carro eléctrico a Colombia, en el que se menciona lo que se tendría a favor y en contra en caso de lograrlo.

 

En algunos países el índice de ventas y circulación de este tipo de vehículos ya empieza a igualar o a superar al de los que funcionan con gasolina u otro tipo de combustible, pero es Noruega el que lleva la delantera en este sentido.

 

En el país escandinavo es el gobierno el que incentiva la tenencia de modelos con esa configuración y se dice que los privilegios en cuanto a reducción de impuestos son varios, todo por impedir el aumento de emisiones tóxicas para el medio ambiente. Debido a lo anterior, es probable que migrar a tal tecnología sea una regla en un futuro no muy lejano y para el resto del mundo, por lo que el tema es muy importante.

 

Por todo lo mencionado, averiguamos con los expertos de la Universidad Autónoma del Caribe qué tan rentable y posible es tener un carro de esta clase en nuestro territorio y si la promesa sobre el gran ahorro que supone el reemplazo del carburante por energía se acerca a la realidad.

 

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Los modelos disponibles.

El abanico de opciones es amplio y es que BMW, Volkswagen, Mercedes Benz, Audi; Toyota, Nissan, Hyundai, Kia; Smart, Renault, Opel, Chévrolet, Ford y hasta Jaguar ofrecen modelos que no necesitan gasolina ni otro derivado del petróleo para moverse, pero el artículo publicado en Motor se concentró en el Model S de Tesla.

 

Resulta que entre los productores de carros eléctricos, Tesla parece estar en el tope de la lista en cuanto a funcionamiento, potencia y autonomía. De acuerdo con la prosa, escrita a manera de pregunta de un lector/respuesta, en Colombia ya hay uno que otro carro de esta casa estadounidense.

 

De hecho, ya son tres (todos, la minivan model X) los que circulan por las calles de Bogotá y Medellín. Eso sí, sin respaldo de fábrica o agencia, ni servicio; red de recarga y, como si fuera poco, a un precio que triplica los 67 mil dólares que cuesta en Canadá y Estados Unidos, debido a los aranceles de importación.

 

El total de la transacción sería de 700 millones, teniendo en cuenta los impuestos que terminan doblando el precio del carro, incluso con el cambio de dólar a pesos. De salida y en otras palabras, la desventaja es evidente para el colombiano del común.

 

No obstante lo anterior, hay una esperanza más razonable propuesta por Honda, que podría convertirse en el nuevo carro del pueblo –como lo fue el Volkswagen Escarabajo desde la época de la Segunda Guerra Mundial- con motor eléctrico y manejo entretenido, por ser tracción trasera-.

 

Sería el Honda E, un city car de diseño simpático que aún no ha salido al mercado ni ha dejado de ser un prototipo, pero el fabricante japonés ya lo está anunciando como el carro que masificará a los modelos eléctricos en todo el globo. ¿Será verdad? ¿Promete cero emisiones de CO2 y ser el carro de los universitarios, incluso en Suramérica?

 

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Nuestros expertos dicen que…

 

En primer lugar, Ricardo Alberto Chegwin Hillembrand, ingeniero mecánico y docente del programa de Ingeniería Mecánica de Uniautónoma, confirma que los modelos de Tesla son los mejores en su clase, pero también reconoce que son bastante caros.

 

Chegwing Hillembrand también dice que son muchos los problemas que estos ejemplares están teniendo porque se trata de una configuración que aún ha evolucionado al nivel que sí lo han hecho los de combustión interna o funcionamiento con gasolina.

 

El experto también dice que los Tesla son tan pesados, debido a la batería que ocupa buena parte del piso, al punto de que el Model S -siendo un carro mediano- pesa 2.300 kilogramos, casi una tonelada más que los vehículos de tamaños similares pero configuraciones comunes, con 1.500 kilos en promedio, según lo registrado en Internet. Lo anterior hace que para la fabricación del Model S se utilicen materiales de aleación, es decir metales que al ser mezclados forman fibras más livianas y exóticas que el metal convencional, lo que hace que el precio suba.

 

En cuanto a autonomía o capacidad de moverse sin tener que cargar la batería, lo equivalente a llenar el tanque de gasolina, Chegwing Hillemberg indica que un Tesla puede recorrer hasta 600 kilómetros sin detenerse, una distancia proporcional de Barranquilla a Montería o al Cabo de la Vela.

 

Este último dato deja ver que con un Tesla se puede viajar tanto como en un carro normal, pero, nuevamente, para un colombiano de clase media es casi imposible por su precio.

 

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Los otros modelos.

Chegwin Hillembrand, también especialista en producción y operaciones, agrega que hay opciones no tan costosas, pero “su capacidad de recorrido es limitada a 200 kilómetros, lo que quiere decir que pueden ser usados para moverse en una ciudad, no en zonas rurales ni durante largos viajes”, asegura.

 

Intentar viajar de Barranquilla a Montería en un modelo eléctrico más económico, un Renault Zoe, por ejemplo, significa que se tendría que parar hasta tres veces en una estación especial para cargar la batería y lo mismo pasaría si uno se dispone a ir al Cabo de La Vela”, encima el también magíster en Sistemas de Gestión.

 

Todo esto significa que un viaje en cualquier otro de los modelos eléctricos sería más largo, por causa de la media hora que toma el proceso de reposición de energía –frente a los 15 minutos que requiere tanquear con gasolina-, lo que equivaldría a una hora y media más en cualquier dirección, en el mejor de los casos.

 

Aunque un Renault Zoe –otra vez tomándolo como referencia por estar disponible ya en Colombia- es un carro pequeño, su peso es de 1.500 kilogramos, mientras que modelos a gasolina con medidas parecidas pesan 1.100 o 1.200 en casos extremos. Lo anterior se traduce en un importante consumo de energía al mover la masa más pesada. Esa es la razón por la que no se puede pensar que el número de veces que se debe cargar un carro eléctrico es el mismo que uno de combustión interna necesita para ser llenado con combustible.

 

En cuanto al precio, el Zoe cuesta 100.690.000 pesos, lo que es bastante más alto que el precio de un Suzuki Swift de 2020: 45 millones de pesos, sin contar con que hay carros a gasolina que se venden desde 27 o 30 millones, siendo de gama baja y con un equipamiento más austero.

 

Es así como esta comparativa de precios deja claro que “no sería rentable en estos momentos adquirir un carro de esas características. Así no se compensa el supuesto ahorro en combustible”, sostiene Chegwing Hillembrand. Aparte, las estaciones de carga -que cada vez son mayores en Norteamérica y Europa- aquí brillan por su ausencia y eso no es más sino una señal de que Colombia no está preparada para la venta masiva de estos vehículos.

 

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Si bien es cierto que con el funcionamiento de estas unidades ya no serían necesarios los combustibles fósiles, “el tema ecológico en el que se apoya esta nueva industria automotriz está generando polémica y es por el origen de la energía para suministrarle a estos carros. No habría la compensación energética que todos buscamos”, añade Chegwing Hillembrand.

 

“Si todos tuviéramos un carro de esos, necesitaríamos de una estación de carga de aproximadamente de 67 kilovatios para cargarlo de 30 a 60 minutos. Eso implica que semanalmente tendrías que consumir de 67 a 100 kilovatios, lo que demanda de unos cambios en la infraestructura eléctrica del país y de la ciudad. Hay que recordar que el 70 por ciento de la energía que consumimos en la costa viene de hidroeléctricas y el 30 viene de la interconexión y de las termoeléctricas que tenemos en la región”, encima el docente.

 

Lo anterior quiere decir que el actual no es un sistema de distribución de energía para soportar la demanda en una sociedad en la que, supongamos, 25 millones de adultos se mueve en carros eléctricos, contando que la otra mitad son niños, personas que no manejan o gente que no puede pagar un carro en ese rango de precio.

 

Según el experto, toda esa energía tendría que ser renovable, porque la respuesta no es crecer en la capacidad energética y térmicamente, sino “acoplarnos a lo que viene y descubrir otras formas de hacer funcionar las cosas. Más allá del mejoramiento en las redes, se requiere de una política definitiva en torno a este tema tecnológico y una estrategia para regular la carga tributaria que tienen hoy los combustibles. No hay que negar que Colombia produce petróleo y, si le quitas los ingresos que tiene por cuenta de este producto, será necesario crear un sistema que compense las pérdidas que tendría el Estado, por su desplazamiento”, concluye el entrevistado.

 

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Ahora sí, lo peor

A todo lo mencionado hasta ahora hay que sumarle el aumento en las tarifas de energía mensuales, pues lo que absorbe un electrodoméstico de tonelada y media no será lo mismo que consume un cepillo eléctrico, una tostadora, una cafetera o un secador, en caso de poder tener un cargador especial para el carro en la comodidad de casa.

 

De acuerdo con Chegwing Hillembrand, un Model S de Tesla puede estar consumiendo de 67 a 100 kilovatios por semana, en sus momentos de carga, lo que puede representar un aumento semanal de 32 mil pesos en la tarifa de luz, teniendo en cuenta que –en Barranquilla- cada kilovatio/hora vale 466.14 pesos, según los recibos de Electricaribe. Al mes se daría un aumento de 132 mil pesos, con el índice mínimo de carga. En el máximo, 100 kilovatios, el aumento semanal sería de 48 mil pesos. Al mes: 187 mil, una diferencia importante.

 

Los conocedores del tema saben que los motores eléctricos son más eficientes que los de gasolina porque aprovechan en un 90 por ciento la energía y al detenerse deja de consumirla, mientras que uno de combustión interna usa solo el 35 por ciento de ella y estando detenido la sigue consumiendo. El consumo de un vehículo diésel lo hace en un 40 por ciento y en ese sentido sí es rentable el paso de una tecnología a otra.

 

Así como Noruega ya logró el cambio, “Alemania lo está haciendo pero con el uso de energía solar”, informa Chegwing Hillembrand, quien atribuye a la costa Caribe dicho potencial para Colombia. “El problema sería otro y es que no hay una batería que verdaderamente prometa una buena autonomía, con menos peso y que lo haga viable. Así sí se podría superar la expectativa respecto a lo que ofrece el carro eléctrico de hoy y se podría decir que tener uno sería más económico y menos dañino que uno a gasolina”, encima el entrevistado, quien por esa razón dice que el Honda E no será el reemplazo del carro del pueblo, pues no ofrece una solución al tema de la autonomía, por lo que a su vez tampoco promete ser más barato que un carro de combustión interna en cuanto a manutención.

 

“Como city car podría servir, para recargarlo cada dos días, pero no para recorrer grandes distancias. Ni siquiera para un taxista porque 200 kilómetros no son nada para todo el recorrido que hacen los vehículos de servicio público”, señala el profesor.

 

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Los fabricantes alemanes –Mercedes Benz, BMW y Volkswagen/Audi- ya están trabajando para conseguir la solución a todos los problemas que presentan las baterías de los carros eléctricos actuales y es de la mano con la empresa suiza Innolith.

 

Innolith es una compañía pionera en trabajar en una plataforma que funciona con nuevos modos de alimentación a través de la energía -es decir baterías inorgánicas- cuyos laboratorios están en Alemania.

 

Su producto en desarrollo, de alta densidad, será capaz de cargarse cada mil kilómetros. De esa manera, se daría el gran salto al que se refiere Chegwing Hillembrand, respecto a la capacidad de recorrer grandes distancias con carros eléctricos sin tener que cargar tan constantemente.

 

Del mismo modo, también se estaría resolviendo el tema del precio elevado para mantener el carro eléctrico, lo que no supone una reducción sustancial en el tiempo de carga. Hasta ahora no hay mucha información en la web, pues es necesario que se proteja la propiedad intelectual de dicha empresa. 

 

Otra opinión.

Saling Pallares Escorcia, ingeniero electrónico y de telecomunicaciones, está de acuerdo con Chegwing Hillembrand en que el costo de los carros eléctricos es el principal inconveniente para su venta masiva en Colombia.

 

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“Colombia es un país que debió acogerse a las normas europeas sobre el no pago de aranceles por un vehículo eléctrico, pero aquí sí se pagan, ya siendo una tecnología costosa. Esa es la razón por la que mientras en Europa un carro de esos puede estar costando unos 40 o 50 millones de pesos, al cambio de Euros a Pesos, aquí pasa los 100”, dice el Profesor de tiempo completo adscrito al programa de Ingeniería Electrónica y Telecomunicaciones de Uniautónoma.

 

Según Pallares Escorcia, la llegada de la tecnología 5G a Colombia es necesaria para que haya comunicación entre los carros, sobre todo los que tiene sensores que detectan el tráfico a distancia para evitar colisiones, pero “los vehículos son cada vez son más autónomos y no necesitan estar conectados a internet o alguna red en todo momento. Ellos tienen su propio computador”, agrega el también magíster en ingeniería mecánica con énfasis en gestión energética renovable.

 

De hecho, conforme Pallares Escorcia, los carros eléctricos pueden circular en un desierto debido a su propio sistema, lo cual no hace que la llegada de la tecnología 5G al país sea un determinante para migrar a este tipo de automóviles como parque automotor, a nivel general.

 

El docente coincide con Chegwing Hillembrand al pensar que sí es obligatorio una red eléctrica más adecuada, “porque ya en Colombia hay estaciones de servicio para carros eléctricos. No muchas, pero las hay. El tema es que ellos vienen diseñados para que los pongas a cargar en la casa, sin incomodidades, como los celulares, y para eso se necesita redes de mayor capacidad”, advierte Pallares Escorcia.

 

En lo que respecta a la autonomía de esta clase de automotores, Pallares Escorcia asegura que es la adecuada para circular en ciudad y que, a menos que se trate de un taxi, es necesario una mayor capacidad en este sentido,

 

“Lo importante es se cumpla con la promesa de cero emisiones, pero, si no se da una baja en los precios y en los aranceles, nunca se va a masificar la venta de estos carros, siendo esta la dirección por la que el mundo va”, indica el experto, quien también expresa entusiasmo por el Honda E, al cual ve como un vehículo al que no le falta nada.

 

Sobre las investigaciones que se han adelantado en la Universidad Autónoma del Caribe, como aporte a este avance, “han sido sobre eficiencia energética y se busca trabajar en lo que tiene que ver con la movilidad, para fomentar el paso a tecnologías que nos permitan no incrementar el CO2 y que han provocado tantos cambios climáticos”, dice Chegwing Hillembrand.

 

El pensum de nuestro programa de Ingeneiría Mecánica tiene una asignatura dedicada a este campo  y es Vigilancia Tecnológica de Motores de Combustión Interna. En ella se contempla la transformación, los inconvenientes y las alternativas para alargar la vida de estas máquinas, pero “desde ella también nos unimos al propósito mundial que es apuntar a dos cosas: uno, desarrollar baterías que nos permitan dar la estocada a los motores de gasolina con escasos 100 kilovatios/hora por 12 kilogramos. Así se compensará un poco lo que hoy ofrece la gasolina”, puntualiza Chegwing Hillembrand, pero sentencia que, por lo pronto, solo queda esperar a que se desarrolle dicho dispositivo para que se dé un cambio en la atmósfera y para que llegue al mercado, finalmente, el nuevo carro del pueblo que será el de los universitarios, incluso de los que viven en Latinoamérica.

 

Vehículo eléctrico Volkswagen.jpg

 

“No creo que sea el Honda E. Para mí será la misma Volkswagen la que lo traiga de vuelta, pero con la batería de Innolith. Es un secreto para el mundo, pero algo en lo que los alemanes vienen trabajando confidencialmente desde hace tiempo”, termina.

 

Por otro lado, Pallares Escorcia indica que el programa de Ingeniería Electrónica y Telecomunicaciones “reinventó su pensum -hace un par de años-. Asignaturas como Materiales y Dispositivos Semiconductores, Telemática; Teoria Electromagnética y diversas electivas  profesionales -a lo largo del plan de estudios- están enfocadas al diseño de nuevas tecnologías o formas de masificar las existentes aplicables a movilidad, no solo cero emisiones sino energéticamente autónomos, que no es más que vehículos que no necesitan recarga ni inyección de ningún tipo de combustible, además de los ya existentes no tripulados que no van a necesitar ser conducidos”, explica.

 

“Este es el verdadero futuro obligado y no muy lejano de la movilidad a nivel mundial como solución al caos de movilidad  y cuidado del medio ambiente”, finaliza Pallares Escorcia, al referirse a otro de los aportes de Uniautónoma en este sentido.

 

¿Te apasionan los vehículos, la lucha contra el calentamiento global y quieres saber cómo puedes ayudar al medio ambiente?. En la Universidad Autónoma del Caribe contamos con una Facultad de Ingeniería con programas como Ingeniería Mecánica, Ingeniería Mecatrónica e Ingeniería Electrónica y Telecomunicaciones que pueden apoyarte en tu formación como profesional, con un grupo de docentes calificados que pueden guiarte en el descubrimiento de nuevas formas de contribuir al planeta.  JSN

 

 

 

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Desde hace un par de semanas, Sofía se ha visto expuesta a la publicidad, a través de redes sociales, mucho más de lo normal. Ella, como todos los millennial, conoce bien que estas plataformas se han convertido en las mayores plazas publicitarias, lo que no se explica es el aumento repentino de los anuncios.

 

Algunos días antes, Sofía había descargado en su teléfono inteligente una aplicación llamada Face App, que permite a los usuarios capturar una selfie y visualizar, de una manera muy realista, como luciría al llegar a la vejez, entre otros filtros.

 

Esta app se hizo viral a través de Instagram y Twitter, gracias a que grandes personalidades del mundo del entretenimiento compartieran sus fotos con el nuevo efecto.

 

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Sofía no lo sabe, pero la fuente de su gran ataque publicitario se encuentra escondido en la única foto que compartió en la nueva app pero, ¿cómo es eso posible?

 

Face App se ha convertido en tendencia gracias a los peculiares filtros que brinda, pero los usuarios no han hecho una reflexión sobre la gran exposición de información que se está presentando a través de ella.

 

Con origen en Rusia, Face App, se encuentra disponible en todas las tiendas virtuales y cuenta con una Política de Privacidad bastante ambigua y que, además, no había sido actualizada desde el 2017. Según esta, la app recolecta las fotos y videos generados por el usuario, así como otra información del comportamiento del medio de herramientas de análisis de terceros, cookies e identificadores de los dispositivos para proveer contenido y publicidad.

 

“La persona ingresa sus datos y sube una fotografía. Esto se almacena Internamente en la aplicación, en unas bases de datos de la empresa que, por estar en otro país, tienen unas políticas totalmente diferentes a las de nosotros acá en Colombia, para el manejo de la información”, expone Víctor López Mora, Ingeniero de Soporte de TI de la Universidad Autónoma del Caribe.

 

La aplicación aclara que no compartirá ni venderá la información a terceros pero que si tendrán acceso a ella, aquellos que sean parte legal del mismo grupo de empresas. Además, asegura que el almacenamiento y procesamiento de la información se hará en Estados Unidos pero advierte que en algún momento se transfiera la información a otro país donde las leyes no sean las mismas, por ejemplo Rusia.

 

El hacker José Pino explicó, a través de Blu Radio, que es importante “tener en cuenta que, en el momento en que decidimos compartir nuestras fotografías y nuestra información, estamos aceptando los términos y le estamos dando acceso a todo”.

 

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A grandes rasgos, la Política de Face App no difiere mucho de otras aplicaciones similares pues no especifica que ocurrirá con tus fotografías a futuro; si es comprada por otra persona, toda la información quedaría en manos de un tercero.

 

Para el docente de la Universidad Autónoma del Caribe, Elkin Sánchez, estas polémicas no son nuevas pues “como esta aplicación hay miles y todas emplean una políticas de privacidad donde nosotros entregamos casi toda nuestra información a ellos, ya sea de manera consentida o de manera arbitraria”.

 

Sin embargo, la app se vio en la obligación de hacer un cambio endicha políticas, al haberse visto expuesta a unas multas muy drásticas por parte de la comunidad europea, basados en la GDPR, que es una nueva ley de protección de datos.

 

Ante esto, Face App anunció que las fotografías serían eliminadas a las 48 horas de ser subidas. También precisó que si un usuario desea borrar sus datos del servidor puede hacerlo cuando desee, enviando una solicitud a la empresa a través de la misma aplicación.

 

Sin embargo, López Mora recordó, con algo de escepticismo ante dicho cambio, que “a pesar que el usuario borre la foto o los datos de la aplicación, eso queda guardado siempre en la interfaz”.

 

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En cuanto al funcionamiento de la aplicación, Pinto explicó que esta trabaja a través de algoritmos de inteligencia artificial para mantener la precisión del envejecimiento y el resto de la funciones. Por cada persona que suba su foto, perfecciona este algoritmo y, a su vez, entrega más información. Todo esto enfocado en los años venideros, donde se espera implementar la tecnología 5G, en la que se le hará uso al reconocimiento facial entre las masas.

 

Ante este panorama, es deber de los usuarios preocuparse mucho más por su privacidad pues, aunque dentro de las aplicaciones se hable de cierto grado de seguridad, realmente no existe nada que lo garantice. La seguridad y la privacidad son un mito, teniendo en cuenta que internet no fue creado con ninguna seguridad.

 

En internet nada es gratis, si no pagas con dinero, pagas con información. Si quieres conocer más sobre la tecnología, el futuro de lo digital, innovación y el funcionamiento y creación de aplicaciones para dispositivos móviles, ven a la Universidad Autónoma del Caribe y conoce nuestros programas de Ingeniería de Sistemas, Ingeniería Electrónica y Telecomunciaciones e Ingeniería MecatrónicaMMC

 

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Con la implementación de un proyecto de impacto social tres estudiantes del programa de Ingeniería Electrónica y Telecomunicaciones de la Universidad Autónoma del Caribe, se adentraron a lo más profundo del ‘Macondo’ palpable del que tanto menciona ‘Gabo’ en su obra Cien Años de Soledad, para instalar un sistema de lámparas led y una repetidora wi-fi alimentada por paneles solares.

 

Aracataca es un municipio pequeño lleno de realismo mágico, ubicado al norte del departamento del Magdalena, cuna de grandes escritores, poetas y fotógrafos. Un lugar, como lo describió Gabriel García Márquez, "donde el mundo era tan reciente que muchas cosas carecían de nombre y eran señaladas con el dedo y los inventos los daban a conocer una familia de gitanos desarrapados".

 

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Esta vez no fueron gitanos sino los estudiantes Manuel Londoño, Ivan Martínez y Jean Támara los que llevaron 'inventos' para mejorar las condiciones de vida en el municipio. Los jóvenes observaron la limitación que tenían los estudiantes de la IED Elvia Vizcaino De Toro para acceder a la tecnología en la zona Wi-Fi gratis y la deficiente iluminación que presentaba el parque ‘Remedios la Bella’, cosa que generaba inseguridad dentro del sector.

 

Debido a esta situación los estudiantes decidieron elaborar como proyecto de grado el desarrollo de un sistema que masificara el uso de las TIC en el municipio de Aracataca aprovechando el uso de energías alternativas, ya que se pretendía aumentar la aceptación y el uso de tecnologías digitales.

 

“Se siente bien ayudar a la comunidad desde la academia y es muy gratificante poner al servicio de quienes lo necesiten los conocimientos adquiridos en nuestra Alma Máter, para así seguir dejando en alto el nombre de la Universidad”,  señala Ivan Martínez. integrante del proyecto.

 

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Diseño Específico.

La luz solar recibida a través del panel va dirigida al controlador de carga que se encarga de mantener los niveles de energía adecuados en las baterías. El controlador da paso al inversor que es el responsable de realizar la conversión de la energía DC ( Corriente Directa) a energía AC (Corriente Alterna) para que el sistema funcione adecuadamente.

 

Los materiales que utilizaron para la implementación de este sistema fueron: tres Access point, lámparas LED de 30W, panel solar 120W, batería de gel de 200 AH, inversor y un controlador de carga y descarga. Todo esto tuvo un costo aproximado de 3.640.000 pesos, incluyendo la mano de obra.

 

“La respuesta de los beneficiarios fue agradable, estos nos ayudaron mucho en las pruebas piloto. Como nosotros no somos de la zona nos manteníamos en constante contacto con ellos para registrar el funcionamiento del proyecto, la calidad del internet, el tiempo de iluminación de las lamparas y a que hora se encendía en la tarde y se apagaba en la mañana”, manifiesta Martínez.

 

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Este proyecto impactó mediante tres líneas en la comunidad:  de forma económica, porque debido a la implementación de la energía solar se presentó un ahorro considerable en el alumbrado público; en lo social porque el cambio de luces halógenas a luces led mejoró la iluminación en la zona e hizo que esta fuera más segura, para que las personas puedieran compartir en familia, además con la ampliación de la cobertura WiFi se logró aumentar el número de dispositivos conectados de 100 dispositivos a 400 simultáneamente; y por último la ambiental, porque por los altos niveles de radiación solar que se presenta en este municipio se fomentó y se concientizó a la población del beneficio que trae usar este tipo de energías limpias.

 

El resultado de la implementación de las lámparas led y una repetidora wi-fi alimentada por paneles no causó el mismo alboroto como cuando el gitano corpulento con manos de gorrión llamado Melquíades, fue de casa en casa arrastrando dos lingotes metálicos con un imán. El parque de ‘Remedios la Bella’ volvió a tener el delicado viento de luz como en el instante en que ella empezaba a elevarse al cielo.

 

Este trabajo lleva como título ‘Implementación de lámparas led y repetidora wi-fi alimentados por paneles solares en el parque Remedios la Bella’, fue costeado en su totalidad por los estudiantes y contó con la asesoría de los docentes y también ingenieros Valmiro Maldonado y Evert De los Rios. LLT 

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