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Desde hace un tiempo, muchas personas se han venido cuestionando los métodos tradicionales de educación, por la falta de interés de los jóvenes en temas como la matemática y ciencias en general. Grandes estudiosos del tema aseguran que la solución de problemas algebraicos o de fórmulas químicas no le dice nada a los estudiantes sobre su vida cotidiana ni mucho menos les ayuda a afrontar los problemas del día a día.

 

Ante ello, en Colombia ha empezado a surgir una nueva generación de educadores que, por medio de los métodos innovadores, combaten esta problemática. Entre ellos se encuentra el profesor Freddy Briceño, docente de la Universidad Autónoma del Caribe del programa de Ingeniería Mecatrónica, quien, gracias a su amplio conocimiento, incluye el factor investigativo dentro de su cátedra.

 

El docente, quien es ingeniero de sistemas de profesión, ha realizado 5 posgrados (2 posdoctorados, un doctorado, una maestría y una especialización), pero fue la maestría en Docencia e Investigación Universitaria, realizada en la Uniautónoma, la que le ha permitido tener un desempeño excelente como docente y como investigador.

 

Por su parte, Freddy es un apasionado por el conocimiento, razón por la que ha decidido mantenerse en constante capacitación y la misma por la que decidió ser docente pues asegura que “nosotros (los docentes) estamos en constantes capacitaciones y debemos, permanentemente, estar investigando para estar a la vanguardia de los avances tecnológicos”.

 

Con casi 26 años ejerciendo la profesión, ha podido descubrir una gran satisfacción al orientar a los jóvenes. Expresa sentir una gran entusiasmo al verlos convertidos en grandes profesionales e incluso asegura guardar muy buenas amistades con algunos de sus alumnos, que hoy ejercen sus profesiones desde diferentes lugares del país e incluso, del mundo.

 

Para el docente la investigación es un factor fundamental en el desarrollo de los profesionales, expresa que alrededor de la investigación se desprenden los grandes avances del mundo. “Para las instituciones de educación superior, se requiere un enmarque en sus orientaciones hacia la investigación pues existen diferentes paradigmas que conllevan al ser humano a buscar la perfección en todos sus ámbitos”, señala el ingeniero.

 

Es por lo anterior que el estudioso dice poseer un gran espíritu investigativo, necesario en todos los docentes, sin importar el área de estudio, para poder sembrar en sus estudiantes la semilla de la que brote la creatividad y la curiosidad, permitiendo llevar grandes ideas a hechos concretos. “Así es como podemos transformar el mundo de manera positiva y en pro del ser humano”, agrega.

 

Dentro de los cursos dictados por Freddy se encuentra Investigación II, III Y IV y Gestión de Proyectos; además, es tutor de Opción de Grado y a nivel de posgrado es asesor de trabajos de grado de Maestría.

 

Para el maestro, uno de los aspectos de mayor crecimiento de la institución es en el área de la investigación. Comenta que “actualmente existen grupos clasificados por Colciencias en los niveles A y A1, demostrando que nunca se ha descuidado esta área del conocimiento ni la docencia”.

 

Dentro de la Uniautónoma, Freddy ha pasado por varios departamentos. De manera inicial, entró al programa de Ingeniería de Sistemas en el que estuvo por 20 años consecutivos; de manera seguida, fue trasladado para el área de UAC Virtual, donde estuvo por cinco años. Actualmente se encuentra desempeñándose en el programa de Ingeniería Mecatrónica. MMC

 

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La Oficina de Talento Humano informa a la comunidad de la Universidad Autónoma del Caribe que se encuentra disponible la siguiente vacante:

 

Cargo: Director de Programa Académico

 

Programa: Ingeniería Industrial

 

Misión del Cargo: Dirigir, promover e impulsar las actividades de docencia, investigación y extensión del programa académico garantizando la calidad en los procesos de Registro Calificado y la acreditación de alta calidad. Así mismo, coadyuvar a la gestión administrativa de la facultad liderada por el decano.

 

Competencias Técnicas:Profesional en ingeniería Industrial, con estudios en Ingeniería Industrial y/o afines. Formación complementaria en procesos académicos y en aseguramiento de alta calidad, dominio de la normativa vigente relacionada con la educación superior en Colombia y en direccionamiento estratégico. Experiencia de 3 años en los aspectos relacionados con la formación y las funciones del cargo; 5 años en el ejercicio de su profesión y/o docencia universitaria.

 

Competencias Funcionales: Orientación a los resultados, toma de decisiones, planeación, seguimiento y control. Comunicación Efectiva.

 

Fecha límite de aplicación a la convocatoria: Del 22 al 29 de agosto de 2019.

 

Quienes estén interesados en aplicar a esta convocatoria deben diligenciar el formato Inscripción Convocatoria que pueden descargar de este enlace y enviarlo al correo:

 

Publicado en Avanza UAC

 

Con una breve pero emotiva ceremonia, la Universidad Autónoma del Caribe rindió homenaje al fallecido docente de la Facultad de Ingeniería, Franklin Barrios, el pasado viernes 17 de agosto, en medio de un ambiente lluvioso.

 

A las 5.10 de la tarde empezó el evento al aire libre, llevándose a cabo justamente en la entrada de nuestra  Biblioteca Benjamín Sarta. Lejos de ser una eucaristía, el encuentro fue un espacio de expresión para sus familiares, colegas y allegados, el cual tuvo como eje central la siembra de una planta. 

 

Con un discurso no muy extenso a cargo de Patricia pinilla, Vicerrectora académica de Uniautónoma, se dio inicio a la reunión a la que también asistieron los estudiantes y funcionarios de la institución.

 

Seguido, Pinilla, junto a Claudia León, Secretaria General, entregaron a Norlys Barrera -esposa de Barrios-  la moción de duelo, momento en el que también estuvo presente Armando Robledo, decano de la Facultad de Ingeniería.

 

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Como parte de las honras, se reprodujo un mensaje en audio que envió la hija del catedrático, la cantante Daniela Mass, en el que agradecía el gesto de la universidad, sucedido por las palabras de uno de sus amigos más cercanos quien no pudo contener las lágrimas.

 

En su discurso, manifestó su agrado por la ocasión, pues significaba un abrazo entre diferentes universidades vinculadas por la contribución de Barrios a la academia y por su servicio educativo a diversas generaciones de profesionales en su área.

 

Otra de las manifestaciones de gratitud por su dedicación fue por cuenta de Brian Barrios, su hijo, quien relató cómo fueron los últimos momentos y de qué hablaban en ese transcurso, para luego terminar con un ‘gracias, papi’, dando paso a un minuto  de alegría y aplauso, en lugar del tradicional silencio que se estila en estos momentos.

 

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¿Por qué un árbol?

La planta sembrada en las instalaciones de Uniautónoma es un Guayacán extranjero, nativa de los bosques tropicales de esta parte del mundo, con una importante presencia sobre todo en Jamaica, Puerto Rico, Cuba y República Dominicana, así como en Colombia, Panamá y Venezuela.

 

Se trata de un ejemplar de la flora caribeña que usualmente crece en zonas de poca elevación y pedregosas, siendo también frecuente verla en los bosques secos y clima templado, con un máximo de 500 metros sobre el nivel del mar.  

 

Dicha planta, como es de esperarse, algún día se convertirá en árbol pero desde ahora representa la perpetuidad de la memoria del educador y de la importancia de su labor en vida. Su siembra se dio teniendo como fondo a su hija, la ya mencionada promesa barranquillera para el mundo de la música, entonando la canción ‘Levanto mis manos’, una alabanza bastante conocidas entre la comunidad de creyentes cristianos.

 

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Por último, se dio la fijación de la placa en cristal, en la pared contigua al jardín en el que se concentró el acto simbólico. Cabe recordar que  Barrios fue egresado de Uniautónoma, del Programa de Ingeniería Electrónica y Telecomunicaciones, del que fue catedrático por más de 12 años. Fue también especialista en Pedagogía para la Formación de Aprendizaje Autónomo, de la Universidad Nacional de Educación a Distancia, UNAD.

 

Además de lo anterior, fue magíster en Informática Educativa, Aplicación de las TICs en la Educación de la Universidad Tecnológica Metropolitana y docente en la Universidad de Antioquia.

Publicado en Noticias Generales

En su primera edición de julio de 2019, la revista Motor incluyó un artículo sobre la posibilidad de importar un carro eléctrico a Colombia, en el que se menciona lo que se tendría a favor y en contra en caso de lograrlo.

 

En algunos países el índice de ventas y circulación de este tipo de vehículos ya empieza a igualar o a superar al de los que funcionan con gasolina u otro tipo de combustible, pero es Noruega el que lleva la delantera en este sentido.

 

En el país escandinavo es el gobierno el que incentiva la tenencia de modelos con esa configuración y se dice que los privilegios en cuanto a reducción de impuestos son varios, todo por impedir el aumento de emisiones tóxicas para el medio ambiente. Debido a lo anterior, es probable que migrar a tal tecnología sea una regla en un futuro no muy lejano y para el resto del mundo, por lo que el tema es muy importante.

 

Por todo lo mencionado, averiguamos con los expertos de la Universidad Autónoma del Caribe qué tan rentable y posible es tener un carro de esta clase en nuestro territorio y si la promesa sobre el gran ahorro que supone el reemplazo del carburante por energía se acerca a la realidad.

 

Nissan Leaf Eléctrico.jpg

 

Los modelos disponibles.

El abanico de opciones es amplio y es que BMW, Volkswagen, Mercedes Benz, Audi; Toyota, Nissan, Hyundai, Kia; Smart, Renault, Opel, Chévrolet, Ford y hasta Jaguar ofrecen modelos que no necesitan gasolina ni otro derivado del petróleo para moverse, pero el artículo publicado en Motor se concentró en el Model S de Tesla.

 

Resulta que entre los productores de carros eléctricos, Tesla parece estar en el tope de la lista en cuanto a funcionamiento, potencia y autonomía. De acuerdo con la prosa, escrita a manera de pregunta de un lector/respuesta, en Colombia ya hay uno que otro carro de esta casa estadounidense.

 

De hecho, ya son tres (todos, la minivan model X) los que circulan por las calles de Bogotá y Medellín. Eso sí, sin respaldo de fábrica o agencia, ni servicio; red de recarga y, como si fuera poco, a un precio que triplica los 67 mil dólares que cuesta en Canadá y Estados Unidos, debido a los aranceles de importación.

 

El total de la transacción sería de 700 millones, teniendo en cuenta los impuestos que terminan doblando el precio del carro, incluso con el cambio de dólar a pesos. De salida y en otras palabras, la desventaja es evidente para el colombiano del común.

 

No obstante lo anterior, hay una esperanza más razonable propuesta por Honda, que podría convertirse en el nuevo carro del pueblo –como lo fue el Volkswagen Escarabajo desde la época de la Segunda Guerra Mundial- con motor eléctrico y manejo entretenido, por ser tracción trasera-.

 

Sería el Honda E, un city car de diseño simpático que aún no ha salido al mercado ni ha dejado de ser un prototipo, pero el fabricante japonés ya lo está anunciando como el carro que masificará a los modelos eléctricos en todo el globo. ¿Será verdad? ¿Promete cero emisiones de CO2 y ser el carro de los universitarios, incluso en Suramérica?

 

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Nuestros expertos dicen que…

 

En primer lugar, Ricardo Alberto Chegwin Hillembrand, ingeniero mecánico y docente del programa de Ingeniería Mecánica de Uniautónoma, confirma que los modelos de Tesla son los mejores en su clase, pero también reconoce que son bastante caros.

 

Chegwing Hillembrand también dice que son muchos los problemas que estos ejemplares están teniendo porque se trata de una configuración que aún ha evolucionado al nivel que sí lo han hecho los de combustión interna o funcionamiento con gasolina.

 

El experto también dice que los Tesla son tan pesados, debido a la batería que ocupa buena parte del piso, al punto de que el Model S -siendo un carro mediano- pesa 2.300 kilogramos, casi una tonelada más que los vehículos de tamaños similares pero configuraciones comunes, con 1.500 kilos en promedio, según lo registrado en Internet. Lo anterior hace que para la fabricación del Model S se utilicen materiales de aleación, es decir metales que al ser mezclados forman fibras más livianas y exóticas que el metal convencional, lo que hace que el precio suba.

 

En cuanto a autonomía o capacidad de moverse sin tener que cargar la batería, lo equivalente a llenar el tanque de gasolina, Chegwing Hillemberg indica que un Tesla puede recorrer hasta 600 kilómetros sin detenerse, una distancia proporcional de Barranquilla a Montería o al Cabo de la Vela.

 

Este último dato deja ver que con un Tesla se puede viajar tanto como en un carro normal, pero, nuevamente, para un colombiano de clase media es casi imposible por su precio.

 

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Los otros modelos.

Chegwin Hillembrand, también especialista en producción y operaciones, agrega que hay opciones no tan costosas, pero “su capacidad de recorrido es limitada a 200 kilómetros, lo que quiere decir que pueden ser usados para moverse en una ciudad, no en zonas rurales ni durante largos viajes”, asegura.

 

Intentar viajar de Barranquilla a Montería en un modelo eléctrico más económico, un Renault Zoe, por ejemplo, significa que se tendría que parar hasta tres veces en una estación especial para cargar la batería y lo mismo pasaría si uno se dispone a ir al Cabo de La Vela”, encima el también magíster en Sistemas de Gestión.

 

Todo esto significa que un viaje en cualquier otro de los modelos eléctricos sería más largo, por causa de la media hora que toma el proceso de reposición de energía –frente a los 15 minutos que requiere tanquear con gasolina-, lo que equivaldría a una hora y media más en cualquier dirección, en el mejor de los casos.

 

Aunque un Renault Zoe –otra vez tomándolo como referencia por estar disponible ya en Colombia- es un carro pequeño, su peso es de 1.500 kilogramos, mientras que modelos a gasolina con medidas parecidas pesan 1.100 o 1.200 en casos extremos. Lo anterior se traduce en un importante consumo de energía al mover la masa más pesada. Esa es la razón por la que no se puede pensar que el número de veces que se debe cargar un carro eléctrico es el mismo que uno de combustión interna necesita para ser llenado con combustible.

 

En cuanto al precio, el Zoe cuesta 100.690.000 pesos, lo que es bastante más alto que el precio de un Suzuki Swift de 2020: 45 millones de pesos, sin contar con que hay carros a gasolina que se venden desde 27 o 30 millones, siendo de gama baja y con un equipamiento más austero.

 

Es así como esta comparativa de precios deja claro que “no sería rentable en estos momentos adquirir un carro de esas características. Así no se compensa el supuesto ahorro en combustible”, sostiene Chegwing Hillembrand. Aparte, las estaciones de carga -que cada vez son mayores en Norteamérica y Europa- aquí brillan por su ausencia y eso no es más sino una señal de que Colombia no está preparada para la venta masiva de estos vehículos.

 

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Si bien es cierto que con el funcionamiento de estas unidades ya no serían necesarios los combustibles fósiles, “el tema ecológico en el que se apoya esta nueva industria automotriz está generando polémica y es por el origen de la energía para suministrarle a estos carros. No habría la compensación energética que todos buscamos”, añade Chegwing Hillembrand.

 

“Si todos tuviéramos un carro de esos, necesitaríamos de una estación de carga de aproximadamente de 67 kilovatios para cargarlo de 30 a 60 minutos. Eso implica que semanalmente tendrías que consumir de 67 a 100 kilovatios, lo que demanda de unos cambios en la infraestructura eléctrica del país y de la ciudad. Hay que recordar que el 70 por ciento de la energía que consumimos en la costa viene de hidroeléctricas y el 30 viene de la interconexión y de las termoeléctricas que tenemos en la región”, encima el docente.

 

Lo anterior quiere decir que el actual no es un sistema de distribución de energía para soportar la demanda en una sociedad en la que, supongamos, 25 millones de adultos se mueve en carros eléctricos, contando que la otra mitad son niños, personas que no manejan o gente que no puede pagar un carro en ese rango de precio.

 

Según el experto, toda esa energía tendría que ser renovable, porque la respuesta no es crecer en la capacidad energética y térmicamente, sino “acoplarnos a lo que viene y descubrir otras formas de hacer funcionar las cosas. Más allá del mejoramiento en las redes, se requiere de una política definitiva en torno a este tema tecnológico y una estrategia para regular la carga tributaria que tienen hoy los combustibles. No hay que negar que Colombia produce petróleo y, si le quitas los ingresos que tiene por cuenta de este producto, será necesario crear un sistema que compense las pérdidas que tendría el Estado, por su desplazamiento”, concluye el entrevistado.

 

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Ahora sí, lo peor

A todo lo mencionado hasta ahora hay que sumarle el aumento en las tarifas de energía mensuales, pues lo que absorbe un electrodoméstico de tonelada y media no será lo mismo que consume un cepillo eléctrico, una tostadora, una cafetera o un secador, en caso de poder tener un cargador especial para el carro en la comodidad de casa.

 

De acuerdo con Chegwing Hillembrand, un Model S de Tesla puede estar consumiendo de 67 a 100 kilovatios por semana, en sus momentos de carga, lo que puede representar un aumento semanal de 32 mil pesos en la tarifa de luz, teniendo en cuenta que –en Barranquilla- cada kilovatio/hora vale 466.14 pesos, según los recibos de Electricaribe. Al mes se daría un aumento de 132 mil pesos, con el índice mínimo de carga. En el máximo, 100 kilovatios, el aumento semanal sería de 48 mil pesos. Al mes: 187 mil, una diferencia importante.

 

Los conocedores del tema saben que los motores eléctricos son más eficientes que los de gasolina porque aprovechan en un 90 por ciento la energía y al detenerse deja de consumirla, mientras que uno de combustión interna usa solo el 35 por ciento de ella y estando detenido la sigue consumiendo. El consumo de un vehículo diésel lo hace en un 40 por ciento y en ese sentido sí es rentable el paso de una tecnología a otra.

 

Así como Noruega ya logró el cambio, “Alemania lo está haciendo pero con el uso de energía solar”, informa Chegwing Hillembrand, quien atribuye a la costa Caribe dicho potencial para Colombia. “El problema sería otro y es que no hay una batería que verdaderamente prometa una buena autonomía, con menos peso y que lo haga viable. Así sí se podría superar la expectativa respecto a lo que ofrece el carro eléctrico de hoy y se podría decir que tener uno sería más económico y menos dañino que uno a gasolina”, encima el entrevistado, quien por esa razón dice que el Honda E no será el reemplazo del carro del pueblo, pues no ofrece una solución al tema de la autonomía, por lo que a su vez tampoco promete ser más barato que un carro de combustión interna en cuanto a manutención.

 

“Como city car podría servir, para recargarlo cada dos días, pero no para recorrer grandes distancias. Ni siquiera para un taxista porque 200 kilómetros no son nada para todo el recorrido que hacen los vehículos de servicio público”, señala el profesor.

 

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Los fabricantes alemanes –Mercedes Benz, BMW y Volkswagen/Audi- ya están trabajando para conseguir la solución a todos los problemas que presentan las baterías de los carros eléctricos actuales y es de la mano con la empresa suiza Innolith.

 

Innolith es una compañía pionera en trabajar en una plataforma que funciona con nuevos modos de alimentación a través de la energía -es decir baterías inorgánicas- cuyos laboratorios están en Alemania.

 

Su producto en desarrollo, de alta densidad, será capaz de cargarse cada mil kilómetros. De esa manera, se daría el gran salto al que se refiere Chegwing Hillembrand, respecto a la capacidad de recorrer grandes distancias con carros eléctricos sin tener que cargar tan constantemente.

 

Del mismo modo, también se estaría resolviendo el tema del precio elevado para mantener el carro eléctrico, lo que no supone una reducción sustancial en el tiempo de carga. Hasta ahora no hay mucha información en la web, pues es necesario que se proteja la propiedad intelectual de dicha empresa. 

 

Otra opinión.

Saling Pallares Escorcia, ingeniero electrónico y de telecomunicaciones, está de acuerdo con Chegwing Hillembrand en que el costo de los carros eléctricos es el principal inconveniente para su venta masiva en Colombia.

 

Vehículo Eléctrico.jpg

 

“Colombia es un país que debió acogerse a las normas europeas sobre el no pago de aranceles por un vehículo eléctrico, pero aquí sí se pagan, ya siendo una tecnología costosa. Esa es la razón por la que mientras en Europa un carro de esos puede estar costando unos 40 o 50 millones de pesos, al cambio de Euros a Pesos, aquí pasa los 100”, dice el Profesor de tiempo completo adscrito al programa de Ingeniería Electrónica y Telecomunicaciones de Uniautónoma.

 

Según Pallares Escorcia, la llegada de la tecnología 5G a Colombia es necesaria para que haya comunicación entre los carros, sobre todo los que tiene sensores que detectan el tráfico a distancia para evitar colisiones, pero “los vehículos son cada vez son más autónomos y no necesitan estar conectados a internet o alguna red en todo momento. Ellos tienen su propio computador”, agrega el también magíster en ingeniería mecánica con énfasis en gestión energética renovable.

 

De hecho, conforme Pallares Escorcia, los carros eléctricos pueden circular en un desierto debido a su propio sistema, lo cual no hace que la llegada de la tecnología 5G al país sea un determinante para migrar a este tipo de automóviles como parque automotor, a nivel general.

 

El docente coincide con Chegwing Hillembrand al pensar que sí es obligatorio una red eléctrica más adecuada, “porque ya en Colombia hay estaciones de servicio para carros eléctricos. No muchas, pero las hay. El tema es que ellos vienen diseñados para que los pongas a cargar en la casa, sin incomodidades, como los celulares, y para eso se necesita redes de mayor capacidad”, advierte Pallares Escorcia.

 

En lo que respecta a la autonomía de esta clase de automotores, Pallares Escorcia asegura que es la adecuada para circular en ciudad y que, a menos que se trate de un taxi, es necesario una mayor capacidad en este sentido,

 

“Lo importante es se cumpla con la promesa de cero emisiones, pero, si no se da una baja en los precios y en los aranceles, nunca se va a masificar la venta de estos carros, siendo esta la dirección por la que el mundo va”, indica el experto, quien también expresa entusiasmo por el Honda E, al cual ve como un vehículo al que no le falta nada.

 

Sobre las investigaciones que se han adelantado en la Universidad Autónoma del Caribe, como aporte a este avance, “han sido sobre eficiencia energética y se busca trabajar en lo que tiene que ver con la movilidad, para fomentar el paso a tecnologías que nos permitan no incrementar el CO2 y que han provocado tantos cambios climáticos”, dice Chegwing Hillembrand.

 

El pensum de nuestro programa de Ingeneiría Mecánica tiene una asignatura dedicada a este campo  y es Vigilancia Tecnológica de Motores de Combustión Interna. En ella se contempla la transformación, los inconvenientes y las alternativas para alargar la vida de estas máquinas, pero “desde ella también nos unimos al propósito mundial que es apuntar a dos cosas: uno, desarrollar baterías que nos permitan dar la estocada a los motores de gasolina con escasos 100 kilovatios/hora por 12 kilogramos. Así se compensará un poco lo que hoy ofrece la gasolina”, puntualiza Chegwing Hillembrand, pero sentencia que, por lo pronto, solo queda esperar a que se desarrolle dicho dispositivo para que se dé un cambio en la atmósfera y para que llegue al mercado, finalmente, el nuevo carro del pueblo que será el de los universitarios, incluso de los que viven en Latinoamérica.

 

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“No creo que sea el Honda E. Para mí será la misma Volkswagen la que lo traiga de vuelta, pero con la batería de Innolith. Es un secreto para el mundo, pero algo en lo que los alemanes vienen trabajando confidencialmente desde hace tiempo”, termina.

 

Por otro lado, Pallares Escorcia indica que el programa de Ingeniería Electrónica y Telecomunicaciones “reinventó su pensum -hace un par de años-. Asignaturas como Materiales y Dispositivos Semiconductores, Telemática; Teoria Electromagnética y diversas electivas  profesionales -a lo largo del plan de estudios- están enfocadas al diseño de nuevas tecnologías o formas de masificar las existentes aplicables a movilidad, no solo cero emisiones sino energéticamente autónomos, que no es más que vehículos que no necesitan recarga ni inyección de ningún tipo de combustible, además de los ya existentes no tripulados que no van a necesitar ser conducidos”, explica.

 

“Este es el verdadero futuro obligado y no muy lejano de la movilidad a nivel mundial como solución al caos de movilidad  y cuidado del medio ambiente”, finaliza Pallares Escorcia, al referirse a otro de los aportes de Uniautónoma en este sentido.

 

¿Te apasionan los vehículos, la lucha contra el calentamiento global y quieres saber cómo puedes ayudar al medio ambiente?. En la Universidad Autónoma del Caribe contamos con una Facultad de Ingeniería con programas como Ingeniería Mecánica, Ingeniería Mecatrónica e Ingeniería Electrónica y Telecomunicaciones que pueden apoyarte en tu formación como profesional, con un grupo de docentes calificados que pueden guiarte en el descubrimiento de nuevas formas de contribuir al planeta.  JSN

 

 

 

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Desde hace un par de semanas, Sofía se ha visto expuesta a la publicidad, a través de redes sociales, mucho más de lo normal. Ella, como todos los millennial, conoce bien que estas plataformas se han convertido en las mayores plazas publicitarias, lo que no se explica es el aumento repentino de los anuncios.

 

Algunos días antes, Sofía había descargado en su teléfono inteligente una aplicación llamada Face App, que permite a los usuarios capturar una selfie y visualizar, de una manera muy realista, como luciría al llegar a la vejez, entre otros filtros.

 

Esta app se hizo viral a través de Instagram y Twitter, gracias a que grandes personalidades del mundo del entretenimiento compartieran sus fotos con el nuevo efecto.

 

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Sofía no lo sabe, pero la fuente de su gran ataque publicitario se encuentra escondido en la única foto que compartió en la nueva app pero, ¿cómo es eso posible?

 

Face App se ha convertido en tendencia gracias a los peculiares filtros que brinda, pero los usuarios no han hecho una reflexión sobre la gran exposición de información que se está presentando a través de ella.

 

Con origen en Rusia, Face App, se encuentra disponible en todas las tiendas virtuales y cuenta con una Política de Privacidad bastante ambigua y que, además, no había sido actualizada desde el 2017. Según esta, la app recolecta las fotos y videos generados por el usuario, así como otra información del comportamiento del medio de herramientas de análisis de terceros, cookies e identificadores de los dispositivos para proveer contenido y publicidad.

 

“La persona ingresa sus datos y sube una fotografía. Esto se almacena Internamente en la aplicación, en unas bases de datos de la empresa que, por estar en otro país, tienen unas políticas totalmente diferentes a las de nosotros acá en Colombia, para el manejo de la información”, expone Víctor López Mora, Ingeniero de Soporte de TI de la Universidad Autónoma del Caribe.

 

La aplicación aclara que no compartirá ni venderá la información a terceros pero que si tendrán acceso a ella, aquellos que sean parte legal del mismo grupo de empresas. Además, asegura que el almacenamiento y procesamiento de la información se hará en Estados Unidos pero advierte que en algún momento se transfiera la información a otro país donde las leyes no sean las mismas, por ejemplo Rusia.

 

El hacker José Pino explicó, a través de Blu Radio, que es importante “tener en cuenta que, en el momento en que decidimos compartir nuestras fotografías y nuestra información, estamos aceptando los términos y le estamos dando acceso a todo”.

 

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A grandes rasgos, la Política de Face App no difiere mucho de otras aplicaciones similares pues no especifica que ocurrirá con tus fotografías a futuro; si es comprada por otra persona, toda la información quedaría en manos de un tercero.

 

Para el docente de la Universidad Autónoma del Caribe, Elkin Sánchez, estas polémicas no son nuevas pues “como esta aplicación hay miles y todas emplean una políticas de privacidad donde nosotros entregamos casi toda nuestra información a ellos, ya sea de manera consentida o de manera arbitraria”.

 

Sin embargo, la app se vio en la obligación de hacer un cambio endicha políticas, al haberse visto expuesta a unas multas muy drásticas por parte de la comunidad europea, basados en la GDPR, que es una nueva ley de protección de datos.

 

Ante esto, Face App anunció que las fotografías serían eliminadas a las 48 horas de ser subidas. También precisó que si un usuario desea borrar sus datos del servidor puede hacerlo cuando desee, enviando una solicitud a la empresa a través de la misma aplicación.

 

Sin embargo, López Mora recordó, con algo de escepticismo ante dicho cambio, que “a pesar que el usuario borre la foto o los datos de la aplicación, eso queda guardado siempre en la interfaz”.

 

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En cuanto al funcionamiento de la aplicación, Pinto explicó que esta trabaja a través de algoritmos de inteligencia artificial para mantener la precisión del envejecimiento y el resto de la funciones. Por cada persona que suba su foto, perfecciona este algoritmo y, a su vez, entrega más información. Todo esto enfocado en los años venideros, donde se espera implementar la tecnología 5G, en la que se le hará uso al reconocimiento facial entre las masas.

 

Ante este panorama, es deber de los usuarios preocuparse mucho más por su privacidad pues, aunque dentro de las aplicaciones se hable de cierto grado de seguridad, realmente no existe nada que lo garantice. La seguridad y la privacidad son un mito, teniendo en cuenta que internet no fue creado con ninguna seguridad.

 

En internet nada es gratis, si no pagas con dinero, pagas con información. Si quieres conocer más sobre la tecnología, el futuro de lo digital, innovación y el funcionamiento y creación de aplicaciones para dispositivos móviles, ven a la Universidad Autónoma del Caribe y conoce nuestros programas de Ingeniería de Sistemas, Ingeniería Electrónica y Telecomunciaciones e Ingeniería MecatrónicaMMC

 

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Con la implementación de un proyecto de impacto social tres estudiantes del programa de Ingeniería Electrónica y Telecomunicaciones de la Universidad Autónoma del Caribe, se adentraron a lo más profundo del ‘Macondo’ palpable del que tanto menciona ‘Gabo’ en su obra Cien Años de Soledad, para instalar un sistema de lámparas led y una repetidora wi-fi alimentada por paneles solares.

 

Aracataca es un municipio pequeño lleno de realismo mágico, ubicado al norte del departamento del Magdalena, cuna de grandes escritores, poetas y fotógrafos. Un lugar, como lo describió Gabriel García Márquez, "donde el mundo era tan reciente que muchas cosas carecían de nombre y eran señaladas con el dedo y los inventos los daban a conocer una familia de gitanos desarrapados".

 

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Esta vez no fueron gitanos sino los estudiantes Manuel Londoño, Ivan Martínez y Jean Támara los que llevaron 'inventos' para mejorar las condiciones de vida en el municipio. Los jóvenes observaron la limitación que tenían los estudiantes de la IED Elvia Vizcaino De Toro para acceder a la tecnología en la zona Wi-Fi gratis y la deficiente iluminación que presentaba el parque ‘Remedios la Bella’, cosa que generaba inseguridad dentro del sector.

 

Debido a esta situación los estudiantes decidieron elaborar como proyecto de grado el desarrollo de un sistema que masificara el uso de las TIC en el municipio de Aracataca aprovechando el uso de energías alternativas, ya que se pretendía aumentar la aceptación y el uso de tecnologías digitales.

 

“Se siente bien ayudar a la comunidad desde la academia y es muy gratificante poner al servicio de quienes lo necesiten los conocimientos adquiridos en nuestra Alma Máter, para así seguir dejando en alto el nombre de la Universidad”,  señala Ivan Martínez. integrante del proyecto.

 

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Diseño Específico.

La luz solar recibida a través del panel va dirigida al controlador de carga que se encarga de mantener los niveles de energía adecuados en las baterías. El controlador da paso al inversor que es el responsable de realizar la conversión de la energía DC ( Corriente Directa) a energía AC (Corriente Alterna) para que el sistema funcione adecuadamente.

 

Los materiales que utilizaron para la implementación de este sistema fueron: tres Access point, lámparas LED de 30W, panel solar 120W, batería de gel de 200 AH, inversor y un controlador de carga y descarga. Todo esto tuvo un costo aproximado de 3.640.000 pesos, incluyendo la mano de obra.

 

“La respuesta de los beneficiarios fue agradable, estos nos ayudaron mucho en las pruebas piloto. Como nosotros no somos de la zona nos manteníamos en constante contacto con ellos para registrar el funcionamiento del proyecto, la calidad del internet, el tiempo de iluminación de las lamparas y a que hora se encendía en la tarde y se apagaba en la mañana”, manifiesta Martínez.

 

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Este proyecto impactó mediante tres líneas en la comunidad:  de forma económica, porque debido a la implementación de la energía solar se presentó un ahorro considerable en el alumbrado público; en lo social porque el cambio de luces halógenas a luces led mejoró la iluminación en la zona e hizo que esta fuera más segura, para que las personas puedieran compartir en familia, además con la ampliación de la cobertura WiFi se logró aumentar el número de dispositivos conectados de 100 dispositivos a 400 simultáneamente; y por último la ambiental, porque por los altos niveles de radiación solar que se presenta en este municipio se fomentó y se concientizó a la población del beneficio que trae usar este tipo de energías limpias.

 

El resultado de la implementación de las lámparas led y una repetidora wi-fi alimentada por paneles no causó el mismo alboroto como cuando el gitano corpulento con manos de gorrión llamado Melquíades, fue de casa en casa arrastrando dos lingotes metálicos con un imán. El parque de ‘Remedios la Bella’ volvió a tener el delicado viento de luz como en el instante en que ella empezaba a elevarse al cielo.

 

Este trabajo lleva como título ‘Implementación de lámparas led y repetidora wi-fi alimentados por paneles solares en el parque Remedios la Bella’, fue costeado en su totalidad por los estudiantes y contó con la asesoría de los docentes y también ingenieros Valmiro Maldonado y Evert De los Rios. LLT 

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Mediante un proyecto de impacto social, tres estudiantes de décimo semestre del programa de Ingeniería Electrónica y Telecomunicaciones de la Universidad Autónoma del Caribe, desarrollaron una planta potabilizadora de agua alimentada con energía solar para beneficio de la comunidad de la ranchería ‘Dividivi’, ubicada en el departamento de La Guajira.

 

En una zona casi desértica, poblada por una especie de complejo de casas cercadas, elaboradas con varas de madera organizadas de forma vertical y que están repelladas con arcilla, se encuentra ubicada la ranchería Dividivi a las afueras de la ciudad de Riohacha, exactamente a unos 15 kilómetros.

 

“Los indigenas conviven en habitaciones muy grandes comparadas con las de cualquiera. En esta pueden domir entre cinco y ocho personas por cuarto. Las cocinas tienen como unos siete metros de ancho como por tres de profundo. Preparan los alimentos sobre parillas de hierro y leña. Los baños están aparte, es decir, cada dependencia de la casa está por separada como si se constituyera en una casa por sí mismas”, recuerda Manuel De los Reyes, uno de los hacedores de este proyecto.

 

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Son varios los problemas que enfrenta esta comunidad día a día, pero, el que más les aqueja es la falta de agua potable y la ausencia de energía eléctrica. Las condiciones del líquido que consumen en su mayoría no pasa por un debido proceso de potabilización, según reconoce el joven estudiante.

 

Dentro del trabajo de campo realizado por los estudiantes, observaron que el agua para el consumo diario que utilizan las 20 personas que viven en esta ranchería se obtiene de un pozo subterráneo y es extraída por medio de un molino de viento, sin tener ningún tratamiento, exponiendo así a sus habitantes a enfermedades infecciosas.

 

El adentrarse en esta ranchería y conocer el sistema que usaban para extracción del agua, causó una impresión fuerte en los estudiantes. Su asombro aumentó cuando uno de los habitantes les comentó que el líquido se obtenía de un humedal natural que está por debajo de los 40 metros al nivel de la tierra y gracias a la presión que ejercia un molino de viento.

 

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El molino sacaba el agua las 24 horas, la llave se mantenia abierta todo el día y se desperdiciaba el líquido: el sistema que usaba la comunidad era bueno pero, a la vez, tenía un uso irregular y el agua se desperdiciaba. Además de esto, si bien el molino tenía unos filtros internos, el líquido que se extraía del humedal tenía muchas partículas que se alcanzaban a ver con el ojo humano y otras que no se podían percibir, con presencia de bacterias.

 

Fue mediante un análisis visual en primera instancia que el grupo de ingenieros se dio cuenta de que algo no estaba bien. Una muestra del agua fue llevada a la empresa Triple A en Barranquilla, para hacerle un estudio en el que se encontró que el agua tenía muchas bacterias perjudiciales para el ser humano. Así mismo, gracias a la asesoría de una empresa caleña, fue diseñado el sistema de filtrado adecuado para este tipo de agua.

 

A raíz, de la problemática presentada, los estudiantes Manuel De los Reyes, Olga Martínez y Ernesto Pérez decidieron crear como proyecto de grado, un sistema de purificación de agua alimentado con energía solar capaz de abastecer con agua potable y limpia a los residentes de ‘Dividivi’.

 

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Los materiales utilizados para el montaje de la planta potabilizadora de agua fueron los siguientes: panel solar policristalino 260W (MARCA POWEST), baterías secas 12v 55 Ah de AGM (MARCA FULIBATTERY), inversor 12V/110V de 450W, controlador solar inteligente 20AMP, unidad de filtración RO600 GPD, bomba presurizadora, tubería, cableado y accesorios. Todo esto tuvo un costo aproximado de 7.994.800 pesos, incluyendo la mano de obra.

 

La instalación del sistema de purificación de agua, alimentado con energía solar, se puso a disposición de esta comunidad, la cual hoy goza de tener agua potable para el consumo. Además, con el uso de energía solar le dio solución a la falta de energía eléctrica, trayendo como resultado innovación al departamento y el aprovechamiento de las condiciones meteorológicas de la zona.

 

“El sitema eléctrico no solamente le sirve para alimentar la planta, sino tambien para cargar elementos electronicos, y en las horas nocturnas para prender cuatro bombillos por unas dos o 3 hora continuas”, comenta De los Reyes.

 

La planta potabilizadora puede trabajar todo el día bombeando aproximadamente unos 600 galones de agua. Tiene un sistema automático donde las personas solo tienen que abrir la llave, de inmediato la máquina enciende todos sus aparatos electrónicos. En el momento en que se cierra la llave el tanque se llena de agua para seguir tratándola, luego la planta se apaga y deja de consumir energía.

 

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“Las personas que estaban en el momento que se instaló el sistema de extración del agua se quedaron sorprendidos, porque no entendian lo que estábamos haciendo. La planta no solo mata las bacterias, sino que elimina los sabores y olores. El líquido sale un 98% puro y su nivel de purificación se marca a través de una pantalla que hace parte de esta. Cuando tomaron el agua por tratada por primera vez se mostraron un poco escépticos, pero al final estaban felices”, señala el estudiante.

 

No fue una tarea fácil instalar la planta, pues la única que hablaba español era la jefe de la ranchería que en algunas ocasiones no estaba presente, los demás hablaban ‘wayuunaiki’ y era muy complicado pedirles colaboración.

 

A pesar de que hay poca arborización, los niños corren descalzos sin ningún problema. La personas son muy arraigadas a su cultura y mantienen lazos de fraternidda muy fuertes. Las mujeres se dedican a tejer mochilas, chinchorros y a las labores de la casa. El hombre sale en busca de comida y es asi como se sostienen del rebusque y el turismo.

 

“Fue una experiencia muy gratificante. Tuvimos contacto con una comunidad muy diferente a lo que nosotros estamos acostumbrados en la ciudad. Al principio resultó complicado ya que tuvimos muchos percances y los costos sobrepasaron el presupuesto inicial, pero al ver la gente feliz no nos importó el cansancio y ni el sol. Esperamos que se nos de la oportunidad con el Estado o con una entidad privada, para poder llevar este proyecto a muchas comunidades”, manifiesta Manuel De los Reyes, hacedor de este proyecto.

 

Este trabajo lleva como título ‘Sistema de purificación de agua alimentado con energía solar, implementado en la ranchería Dividivi en el departamento de la Guajira’, fue costeado en su totalidad por los estudiantes y contó con la asesoria de los docentes y también ingenieros José Ledesma y Evert De los Rios. LLT

 

 

 

 

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El Ministerio de Educación Nacional (MEN) notificó a la Universidad Autónoma del Caribe que los registros calificados del programa de Arquitectura y la Maestría en Logística Integral fueron renovados por los próximos siete años. Así mismo, esta cartera informó de la aprobación de cambios en el programa de Ingeniería Industrial.

 

Uniautónoma continúa en su proceso de mejoramiento para asegurarles a sus estudiantes una educación de calidad cumpliendo con los estándares que establece el MEN. Todos los programas ofertados por la institución tienen registro calificado y seis de los programas de pregrado están acreditados en Alta Calidad.

 

Arquitectura.

Mediante la Resolución N° 005881 del 7 junio de 2019, el viceministerio de Educación Superior resolvió la solicitud de renovación y modificación del registro calificado del programa de Arquitectura.

 

El artículo primero establece que el registro calificado del programa será renovado por el término de siete años y se aprobó las modificaciones en el número de estudiantes en primer periodo, subiendo el límite de de 30 a 75.

 

Maestría en Logística Integral. 

 

De igual forma, el MEN con la Resolución N° 005901 aprobó la renovación del registro calificado de la Maestría en Logística, por los próximos siete años. La decisión se tomó después de que la Comisión Nacional Intersectorial de ASeguramiento de la Calidad de la Educación Superior (Conaces) recomendara la renovación, tras un informe realizado por pares académicos.

 

Cambios en Ingeniería Industrial.

Por último, con la Resolución N° 005880 del 7 de junio pasado, el Viceministerio de Educación Superior aprobó una modificación al registro calificado del programa de Ingeniería Industrial. El cambio consiste en que el programa ofertado en Uniautónoma ya no tendrá una duración de 10 semestres, sino que será de 9.    

 

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“La región Caribe es la que tiene el mayor beneficio permanente de la energía solar, por eso lo más recomendado son los paneles solares. En otros ambientes podría utilizarse la energía eólica, como es el caso de la Guajira donde hay una central eólica, pues las velocidades del viento son bastante fuertes y se prestan para eso”, asegura Margarita Gamarra docente del programa de Ingeniería Eléctrica y magíster en Ingeniería Electrónica.

 

Las energías renovables son fuentes de energía limpias, inagotables y crecientemente competitivas, que provienen de recursos naturales ilimitados a los que se puede recurrir de manera estable. Su impacto ambiental es nulo en la emisión de gases de efecto invernadero como el CO2, causantes del cambio climático y de emisiones contaminantes.

 

El desarrollo de las energías limpias es importante para combatir el cambio climático y limitar sus efectos más devastadores. La principal fuente de electricidad en Colombia proviene de las plantas hidroeléctricas por la riqueza de sus ríos, y, en segundo lugar, de los combustibles fósiles.

 

A pesar de contar con varios recursos energéticos aún sin explorar como la energía solar, eólica y centrales minihidráulicas, la población no esta culturizada ni obtiene mayores beneficios con estas formas de generar energía ecológica.

 

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Los paneles solares como energía renovable y sus beneficios.

“La adaptación de un panel solar al sistema eléctrico es relativamente sencillo, no hay que hacer mayor modificación en el sistema de conexionado eléctrico. En término generales podría hablarse de un sistema simple y de fácil instalación”, señala Kelvin Beleño, docente del programa de Ingeniería Mecatrónica y gerente de la empresa Gmas Services Y Compañía Ltda, prestadora del servicio de instalación de paneles solares.

 

Los paneles solares son módulos fotovoltaicos individuales que captan la energía que proporciona el sol convirtiéndola en electricidad. En la actualidad el uso de esta energía ha sido de gran ayuda para bajar los costos en el consumo energético y la disminución de los gases contaminantes.

 

Para instalar un panel solar lo primero que se debe tener en cuenta es la administración de la cubierta del techo, la orientación adecuada para este y la creación de un diseño de toda la posible carga eléctrica, pues no es lo mismo hacer la instalación para una vivienda residencial, que para un negocio o taller.

 

Dentro de la instalación de paneles solares existen dos sistemas:

El aislado, que es un sistema fotovoltaico que no tiene ningún nexo con la red de energía eléctrica, es decir, que es autónomo y por sí solo produce toda la energía necesaria. Para la cobertura de una vivienda convencional, que cuenta con: un televisor, cuatro ventiladores, una nevera, un juego de siete luces y un consumo diario de cuatro kilo voltios por hora (Kwh) se necesitarían cuatro paneles solares de trecientos vatios, un inversor de mil vatios, cuatro baterías de docientos amperios por horas y un controlador de sesenta amperios. Todo esto tiene un costo aproximado de 13 millones de pesos incluyendo la mano de obra, los insumos y el cableado.

 

El otro sistema es el interconectado. La diferencia de este sistema con el anterior es que no proporciona toda la energía necesaria para el sitio que la requiere, este cubre solo la mitad y la otra la red de energía eléctrica, o sea que el fluido eléctrico lo proveen el sistema independiente y la red eléctrica convencional.

 

Beleño desde su experiencia como gerente de la empresa ‘Gmas’, explica que instaló en su casa, a través del sistema interconectado, cinco paneles solares de trecientos vatios cada uno que equivalen a mil quinientos vatios, para disminuir entre un 25% y 30% los costos del recibo de la luz que le llegaban por un valor de cuatrocientos mil pesos mensuales. Todo tuvo un valor aproximado de 8 millones de pesos, incluyendo la mano de obra, los insumos y cableado.

 

“Cuando coloqué este sistema en mi casa, noté que el costo de las facturas disminuyeron entre un 25% y 30%, que era lo que estaba buscando. Ya no pagaba cuatrocientos mil pesos, sino alrededor de docientos a trecientos mil pesos mensuales. Este sistema es relativo, de acuerdo a lo que el usuario pretenda disminuir”, dice el ingeniero.

 

Hoy en día los equipos son muy completos a la hora de implementar la energía solar. Es más fácil hacer la adaptación de estos sistemas de paneles solares, dependiendo del consumo que tenga cada hogar. La única ‘desventaja’ de instalar uno de estos sistemas es el costo, pues el mantenimiento es fácil de hacer y la adecuación del sistema eléctrico también.

 

“Al principio las personas no ven los beneficios de instalar un panel solar de forma inmediata, porque la inversión inicial es un poco alta, comparada con lo que se paga mensual en el recibo de la luz, la ganancia de este gasto se vera reflejado a largo plazo”, comenta la ingeniera Gamarra.

 

La vida útil de un panel solar es de alrededor de 25 años, después del tiempo de vida puede suministrar el 80% de su capacidad de carga para lo que fue fabricado. Se estima que el dinero invertido en este sistema, se recupera a los cinco años de hacer la instalación.

 

El crecimiento de las energías limpias va en aumento, según lo reflejan las estadísticas arrojadas en 2015 por la Agencia Internacional de la Energía (AIE): estas representan cerca de la mitad de la nueva capacidad de generación eléctrica instalada en 2014. Entre las energías limpias o también llamadas energías no convencionales encontramos: la energía Eólica, solar, hidráulica, biomasa, geotérmica y la mareomotriz.

 

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El uso de las energías limpias en Colombia.

Según el diario La Republica, en Colombia la Guajira se consolidará en 2022 como el centro de mayor potencial en tipos de generación de energía como la eólica y la solar, no solo en el Caribe sino a nivel nacional. Este departamento cuenta con un potencial de 15.000 megavatios (MW) solo en energía eólica y granjas solares, lo que representaría cerca de 90% del total que en la actualidad se genera en Colombia, entre todos los tipos de fuentes y que incluyen el recurso hídrico.

 

En 2014 se creó la Ley 1715, que tiene por objeto promover el desarrollo y la utilización de las fuentes no convencionales de energía, principalmente aquellas de carácter renovable en el sistema energético nacional. Las personas que le apuesten a estos proyectos, podrán acceder a los incentivos tributarios enunciados por la Ley, siempre y cuando cumplan los requisitos y procedimientos establecidos por las entidades pertinentes. 

 

El pasado 23 de marzo, el Ministerio de Minas y Energía expidió el Decreto 0570, mediante el cual se establecen los lineamientos para contratar proyectos de generación de energías renovables a largo plazo que complementen a los actuales; con lo cual se espera que se comiencen a dar este tipo de iniciativas.

 

De acuerdo, con un articulo publicado por la revista Twenergy la ciudad de Burlington, es la primera y única en Estados Unidos que ha conseguido abastecer de energía a sus más de 42.000 habitantes solo a través de fuentes renovables. LLT

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En la primera versión del Concurso Universitario de Distritos Térmicos Colombia, la Universidad Autónoma del Caribe ocupó el segundo lugar. El objetivo de esta competencia consistió en proponer una solución conceptual de climatización urbana mediante un distrito térmico para una zona del malecón de Barranquilla, en el sector La Loma.

 

Este concurso fue patrocinado y organizado por el Ministerio de Ambiente, Empresas Públicas de Medellín (EPM), la Unidad Técnica de Ozono de Colombia, la Secretaria Suiza de Asuntos Económicos (SECO) y Distritos Térmicos Colombia.

 

El equipo de trabajo de Uniautónoma estuvo liderado por los ingenieros y también docentes del programa de Ingeniería Mecánica Iván Tovar y Ricardo Chegwin, junto a la estudiante de la maestría en Ingeniería Mecánica María Angélica Consuegra y al estudiante del programa de pregrado antes mencionado, Carlos Beltrán.

 

“La propuesta presentada por el grupo ‘UAC’ consistió en el diseño de una infraestructura hidráulica que tomara agua del mar Caribe desde una profundidad aproximada de 800 m, donde la temperatura de esta se encuentra alrededor de los 4.5°C, luego a través de un sistema de bombeo trasladar este líquido por un entramado de tuberías que bordearía el río Magdalena hasta llegar al sector de La Loma, para aprovechar este potencial recurso en la climatización de futuras edificaciones estatales y privadas que se proyecta realizar en esta zona”, explicó Mauricio Márquez, director del programa de Ingeniería Mecánica.

 

El grupo de la Autónoma trabajó alrededor de tres meses en la creación de este proyecto, el cual tuvo varios seguimientos mediante video conferencias para aclarar dudas, inquietudes y dar las retroalimentaciones requeridas. La entrega final se hizo de forma virtual así como también los resultados.

 

Los proyectos presentados debían tener en cuenta lo siguiente:

• Con base en el proyecto “Gran Malecón – Unidad Funcional 1”, conceptuar una solución técnica de Distrito Térmico, incorporando al menos una fuente de energía renovable o energía residual que sea accesible para el sistema propuesto.

• Realizar un pitch técnico virtual ante el Jurado del Concurso.

 

El evento tuvo una gran acogida entre el sector académico del país y total de ocho equipos conformados por estudiantes y profesores, de diferentes Intuiciones de Educación Superior de Colombia. Luego de la revisión de todas las propuestas así quedo la tabla de posiciones de este concurso.

 

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Por haber ocupado el segundo puesto el equipo UAC participará con todos los gastos pagos, en el segundo congreso Internacional por la capa de ozono y el Clima – Distritos Térmicos, que se realizará los días 6 y 7 de junio en la ciudad de Medellín. Además tendrán la oportunidad de socializar su proyecto y visitar el Distrito térmico de la Alpujarra

 

¿Qué es el Distrito térmico?

El Distrito térmico es una propuesta tecnológica en la cual se pretende optimizar los recursos energéticos en la producción y distribución de energía térmica para sistemas de enfriamiento, calefacción, agua caliente y energía eléctrica.

 

Este, a través de una red de distribución urbana, produce vapor, agua caliente y agua helada a partir de una planta central y la transporta por tuberías subterráneas a los edificios que lo conforman para el uso diario. Esta iniciativa ha sido desplegada por muchos años en un creciente número de ciudades a nivel mundial. LLT

 

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