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Todas las ramas de la Ingeniería tendrán su espacio en la Universidad Autónoma del Caribe, los días 3 y 4 de noviembre, durante la Jornada Científica de Ingeniería que se transmitirá, en vivo y en directo, por el Facebook de nuestra Casa de Estudios.

 

El evento, organizado por la Facultad de Ingeniería, contará con la participación de expertos académicos de México, Chile, España, Argentina y Colombia, quienes durante dos días estarán compartiendo sus conocimientos con estudiantes, docentes, egresados y personal externo de nuestra institución interesado en ampliar su espectro académico.

 

Los asistentes a esta jornada académica podrán aprender sobre Ingeniería Biomédica, Mecánica, Electrónica; Gestión de Proyectos, Investigación, Innovación y Medio Ambiente, entre otros temas de actualidad e interés general.

 

La instalación será este martes a las 8 de la mañana y estará a cargo del rector Mauricio Molinares Cañavera, en compañía del decano de la Facultad de Ingeniería, Armando Robledo. La jornada continuará a las 9 am con la primera conferencia 'El futuro de la ingeniería : retos para el desarrollo de la ingenierá', a cargo de Luis González Araújo, director de la Asociación Colombiana de Facultades de Ingeniería (Acofi). Lo seguirá a las 10 am, desde Chile, 'Terapia Led Transcraneana aplicada a enfermedades neurodegenerativas' con la candidata a PhD en Ingeniería Biomédica de la Universidad Anhembi Morumbi (Brasil), Débora Buendía.

 

Para el cierre de esta primera mañana estará a las 11 el PhD. Andrés López Velásquez de la Universidad Veracruzana (México), con la conferencia 'Caracterización tribológica de aceites lubricantes automotrices'. En la tarde retomaremos a partir de las 2 con 'Formación digital para ingeniería en respuesta a un mundo actual' a cargo del ingeniero Daniel Silva Núñez, seguido a las 3 por la charla 'Gestión de proyectos de ingeniería bajo estándar PMI', presentada por el ingeniero Daniel Mendoza. 

 

A las 4 de la tarde estará el PhD. en Ingeniería, Pablo Bonaveri, director de Investigación y Transferencia de Uniautónoma, con la ponencia 'Desarrollo Tecnológico e Innovación - Por qué la Universidad Autónoma del Caribe es quinta a nivel nacional'. A las 5 tendremos la charla 'Gestión del riesgo en cadenas de suministro bajo modelado y análisis relacional de variables' a cargo del magister Benjamín Rodríguez Cantillo.

 

Para el final de esta primera jornada estará a las 6 pm el ingeniero Luis Sierra Ropaín, Secretario Seccional Atlántico del COPNIA, con la conferencia 'Ética y transparencia en el ejercicio de la ingeniería', y terminando la jornada a las 7 de la noche estará desde México la ingeniera Celinda Yepes, Gerente de proyectos en The Walt Disney Company, con la charla 'Construyendo Relaciones Profesionales'.

 

Segundo Día.

Para el segundo día estará desde las 8 de la mañana estará el PhD en Ingeniería con énfasis Hidráulica Ismael Quintero Espinosa, con la conferencia “De la investigación a la práctica en ingeniería”. Al finalizar estará a las 9 la ingeniera Bárbara Silva con la charla 'Revisión preliminar de aspectos e impactos ambientales de las actividades de navegación', seguida del PhD. Robinson Guzmán Martínez, desde España, con la conferencia 'Terahercios para Comunicaciones Inalámbricas'.

 

En el cierre de la jornada de la mañana, a las 11 am, estarán desde Argentina la doctora Adriana Páez y la ingeniera Liliana Rathmann con la Cátedra Abierta latinoamericana 'Matilda y las mujeres en la ingeniería'. Al iniciar la tarde la conferencia será 'RoadMap de la Telefonía Móvil en Colombia', a cargo del magíster en Ingeniería Electrónica , Ronald Ariza Hurtado, seguido por el PhD. José Leyva Retureta desde México, con la ponencia 'El diseño bioclimático: ejemplo de importancia transdisciplinar'.

 

Para finalizar esta Jornada Científica de Ingeniería tendremos dos charlas más: a las 5 pm el candidato a magíster Heiner Cabarcas Bonilla e 'Introducción a la tecnología Blockchain sobre Ethereum', y el PhD. Mauricio Márquez Santos con 'Acreditación Arcusur'.

 

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'RobPAM' o 'Robot para la práctica de artes marciales con registro de golpes' es la nueva patente que le fue otorgada a la Universidad Autónoma por parte de la Superintendencia de Industria y Comercio, en esta ocasión por invención. Es la octava patente que recibe nuestra Casa de Estudios y están pendientes otras tres.

 

Este invento fue un trabajo conjunto entre los programas de Ingeniería Mecatrónica e Ingeniería Mecánica, que empezó con una investigación en las aulas de nuestra institución. El grupo estuvo conformado por el profesor y Director de Investigación y Transferencias, Pablo Bonaveri; el estudiante de Mecatrónica (ya egresado), Juan Pablo Zuluaga, y los estudiantes de Mecánica (ya egresados), Luis Fontalvo Bayuelo y Luis Castillo Montaño.

 

Mediante la Resolución N° 59033, la SuperIndustria y Comercio estableció que las 7 reivindicaciones del dispositivo "cumplen los requisitos de novedad, nivel inventivo y aplicación industrial establecidos en la normatividad".

 

'RobPAM' es un robot con movimiento programable para la práctica de artes marciales, con registro de golpes que permite mejorar el rendimiento de los deportistas.  Esta máquina con movimientos programable en la cabeza y el tórax es capaz de soportar altas cargas por parte de los deportistas o usuarios que acierten golpes en el complejo de toda la estructura, el cual permite registrar por medio de sensores la presión del golpe. Esos datos serán almacenados en una base de datos, la cual permitirá hacer un seguimiento y evaluación del desempeño y rendimiento del deportista.

 

Las aplicaciones para este equipo son variadas y van desde las prácticas deportivas de artes marciales, el entrenamiento de alto rendimiento y acondicionamiento físico, hasta personas que pueden usarlo por recreación. En cuanto a los beneficios están:

- Sistema integrado de los brazos que realizan un movimiento giratorio para generar mayor dificultad en el entrenamiento del usuario.

 

- Pluralidad de puntos de registro de golpes.

 

- La programación del sistema identifica cuando la máquina es golpeada por el usuario y cuando la maquina golpea al usuario.

 

- Con lo anterior se llevan las estadísticas de los entrenamientos, permitiendo que los deportistas mejoren en uno u otro aspecto.

 

Las reivindicaciones concedidas al dispositivo son:

1. Un robot de práctica o entrenamiento de artes marciales, caracterizado porque comprende:

- Una estructura base (1) ubicada en la parte inferior del robot; una estructura superior o tronco (2) ubicada en la parte superior de la estructura base (1); un motor de cintura (3) ubicado entre la base (1) y el tronco (2) y unido directamente al tronco (2); unos brazos (4) ubicados a cada uno de los lados de la estructura superior o tronco (2), donde dicho brazos están sueltos y se unen al tronco (2) por medio de unas escápulas (41) o articulación; unas manos (5) ubicadas en los extremos de los brazos (4), donde dichas manos (5) corresponden a unos elementos acolchonados de entrega de golpe al usuario; una cabeza (6) ubicada en la parte superior del tronco (2); un motor de cabeza (7) ubicado entre el tronco (2) y la cabeza (6); sensores dispuestos en la cabeza (6), la parte externa del tronco (2) y los brazos (4); un circuito de control conectado a los sensores y los motores de cintura (3) y cabeza (7); y una interfaz gráfica de usuario conectada al circuito de control; en donde, el motor de cintura (3) tiene una libertad de movimiento de hasta 310° y es un servomotor conectado con el circuito de control; en donde, el motor de cabeza (7) es un servomotor con un grado de libertad de movimiento de hasta 310°. 

 

2. El robot de artes marciales de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la estructura base (1) y la estructura superior o tronco (2) son estructuras rígidas fabricadas en un material de alta resistencia, dentro de los cuales está el acero.

 

3. El robot de artes marciales de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la estructura superior o tronco (2) se encuentra recubierta en su totalidad por un material acolchonado, dentro de los cuales está el neopreno y el nailon.

 

4. El robot de artes marciales de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque las manos (5) están recubiertas por un material acolchonado que aloja en su interior unos sensores de detección de golpes, donde dichos sensores se encuentra en la parte externa de las manos (5) y se conectan al circuito de control. 

 

5. El robot de artes marciales de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la cabeza (6) cuenta con un recubrimiento acolchonado y en su interior se encuentran unos sensores conectados al circuito de control.

 

6. El robot de artes marciales de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la interfaz gráfica es una pantalla táctil ubicada en la parte externa del robot.

 

7. El robot de artes marciales de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la interfaz gráfica es una pantalla LCD o LED con un sistema de ingreso de valores, en donde un teclado, se ubica en la parte externa del robot.

 

La Universidad Autónoma del Caribe brinda a sus estudiantes y docentes un ambiente de estudio en el que la investigación, el desarrollo de tecnologías y la solución de problemas de la sociedad son parte fundamental en la formación integral.

 

 

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La Dirección Nacional de Derecho de Autor, oficina administrativa del Ministerio del Interior, otorgó en los últimos días a la Universidad Autónoma del Caribe los registros de cinco programas o softwares para computadoras, de creación inédita y original.

 

Cuatro de los programas fueron creados en las aulas del programa de Ingeniería Mecatrónica y el quinto en el programa de Ingeniería Mecánica. Todos buscan aportar una mejora o una solución a problemáticas en campos diversos como las matemáticas, la medicina y la ingeniería.

 

Estos son los cinco nuevos registros de software. En total, Uniautónoma tiene 38 registros de programas electrónicos.

 

EMASOFT: ENERGY MANAGEMENT SOFTWARE.

El programa EMASOFT soporta el cálculo de manera rápida y ágil, la obtención de la línea meta y su ecuación con el fin de usarla en el análisis de la eficiencia energética de una entidad. Fue desarrollado con el lenguaje de programación OPENSOURCE DE PYTHON y apoyado en sus diferentes librerías (NUMPY, SKLEARN, MATH, PANDAS y MATPLOTLIB).

 

Los autores son el estudiante de Ingeniería Mecatrónica Felipe González y los docentes Saúl Pérez, Carlos Díaz y Pablo Bonaveri.

 

TOHAND: OSTEOARTHRITIS OF THE HAND.

El software TOhand fue desarrollado en Arduino y es utilizado en guantes robóticos que empleen como base de movimiento la robótica blanda. Incluye la programación de una pantalla con pulsadores que cumple la función de interfaz interactiva entre el usuario y el software. Para su utilización, se requiere la instalación previa de Arduino y la librería LIQUID CRYSTAL I2C.

 

Los autores son los estudiantes de Ingeniería Mecatrónica María Paula Huertas y Byron Ospino, junto a los docentes Carlos Díaz y Pablo Bonaveri.

 

BIOS_MARK: BIOLOGICAL IDENTIFIER OF STATISTICAL MARKERS.

El software identificador de biomarcadores en medidas obtenidas mediante cromatografía de gases fue diseñado a partir del lenguaje de programación propio del software MATLAB, por medio de la herramienta de editor de diseño gráfico GUIDE.

 

Los autores de este programa son las estudiantes de Ingeniería Mecatrónica Daniela Márquez y Daniela Movilla, junto a los docentes Kelvin Beleño, Carlos Díaz y Jean Coll.

 

GIATROS.

GIATROS es una plataforma de inteligencia artificial flexible que conecta investigadores con pacientes. Los investigadores pueden subir análisis de diferentes pacientes con una enfermedad dada, luego la plataforma, genera modelos predictivos usando DEEP LEARNING y MACHINE LEARNING, los cuales fueron optimizados utilizando una técnica de AUTOML.

 

Los autores son el estudiante de Ingeniería Mecatrónica Héctor Pulido y los docentes Kelvin Beleño, Carlos Díaz y Jean Coll.

 

SIMECSOLAB.

El objetivo de SIMECSOLAB es brindar un modelo de análisis de resultados de la deflexión en vigas, en el marco del laboratorio de resistencia de materiales que se imparte en ingeniería y otras carreras afines. Para lograr este objetivo, SIMECSOLAB hace uso de dos alternativas, las cuales incluyen la posibilidad de recibir datos tomados en laboratorio y la generación de datos automática, en ambos casos estos datos son procesados para brindar a los usuarios información sobre el fenómeno estudiado.

 

Los autores son los docentes del programa de Ingeniería Mecánica Wilmer Velilla y Argemiro Palencia.

 

Desde la Universidad Autónoma del Caribe se fomentan los procesos investigativos de los estudiantes y docentes, en la búsqueda de brindarle a la sociedad soluciones efectivas a sus necesidades y a sus problemas. La investigación es una de las más importantes actividades misionales de nuestra Casa de Estudios y hace parte de la formación integral de nuestros egresados.

 

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Sueña pero no te duermas, frase alentadora con la que se pretende desglosar las vivencias y experiencias de un egresado nuestro, los cuales cada día son causa de orgullo en nuestras aulas, como evidencia de la calidad de nuestra educación, ya que son fruto de la enseñanza impartida.

 

Para el decano de la Facultad de Ingeniería Armando Robledo este espacio se logra para no pasar por alto el día del ingeniero celebrando semanas antes: "Queremos celebrar a nuestros ingenieros y por eso hemos invitado a un egresado nuestro a quien le dí clases y con quien he formado una amistad… Poder encontrarme con Luis, quien se sentó muchas veces en mi oficina y hoy viene con un postdoctorado es un orgullo para nosotros los ingenieros. Por eso recalco que es importante seguir construyendo nuestro camino y extiendo la invitación a todos los estudiantes para que continúen con este ciclo de competencias".

 

El doctor en Eficiencia Energética en Edificios, con posdoctorado en Diseño Mecánico Aplicado y Máster Ejecutivo en Negocios y Administración, egresado del programa de Ingeniería Mecánica de la Universidad Autónoma del Caribe que en los últimos años se ha venido desenvolviendo como líder en desarrollo avanzado de compresores, dio sus saludos a todos los espectadores que se conectaban hoy en horas de la tarde por la transmisión desde Facebook Live de la Oficina de Egresados. 

 

“Cuando ingresé a la universidad en el 2003 me puse la meta de crecer en mi mundo y conocer el mundo, en la universidad durante la carrera aprendí muchas cosas, dibujo, transferencia de calor entre otras habilidades que me han servido y que han sido parte vital y fundamental de mi vida, cuando en el 2008 obtengo el título de ingeniero, quede con muchas dudas, sobre todo, cuáles serían mis próximos pasos, hablando con uno de mis profesores de la Autónoma, él me dijo que el mundo era muy grande, el mundo no es irse al cerrejón, o Bogotá, me dijo que el mundo era algo más, ‘el mundo era ir a China, el mundo es África, el mundo es Japón, Estados Unidos...’, y esas palabras quedaron plasmadas en mi corazón y decidí aventurarme”, señaló el egresado .

 

Luis Mendoza agradece a sus profesores universitarios y a la universidad en sí, por su ayuda en momentos tan confusos para él lo catapultaron hasta España, él llegó con solo 260 euros en el bolsillo, pero con la ilusión de hacer sus sueños realidad, gracias a esa beca otorgada por los convenios que tenía la universidad y su esmero, ya ha viajado a más de cuarenta países, ha desarrollado patentes y está casado con una iItaliana.

 

Inició un máster en eficiencia energética y posteriormente un doctorado en esta área, que meses más tarde lo llevaron a trabajar en como líder en desarrollo de nuevas tecnologías de compresores, y actualmente se encuentra en la empresa Quantic School of Business & Tecnology como ejecutivo de MBA; Master of Business Administration, el programa de postgrado con mayor reconocimiento y prestigio internacional.

 

El director de ingeniería mecánica Mauricio Marquuez se refiere a Luis Mendoza cómo "Un muchacho muy inquieto y que fruto de su inquietud lo vemos en el rol en que se está desempeñando, el cual lo avala cómo un ingeniero sello Uniautónoma. Pese a ello, lo que es pertinente es destacar, es el espíritu emprendedor de este muchacho que aunque ha logrado mucho, y se ha desempeñado en varios cargos, él sigue con la sed de seguir emprendiendo, creando modelos de negocio y eso es lo que queremos llevarles a todos los que nos ven". 

 

“En ingeniería ustedes todos deben tener muchas ideas, yo también he tenido varias, malas y buenas, y hay que idealizarla y conceptualizarla, imaginar si es viable o no y como funcionaria, tener co-fundadores, hacer un prototipo, validarlo, interactuar, invertir, hay que es crecer y escalar, la idea es ser un unicornio, que en términos financieros es tener una compañía de un billón”, recomienda Luis Mendoza.

 

Luis comenta que tener una idea de alguien, de cualquier persona dentro o fuera de la universidad que algún día llegue a valer un billón de dólares es válido soñarla, y lanza las preguntas a sus espectadores de ¿Por qué no? ¿Por qué no podemos soñar en Colombia si todo es posible?

 

Luis Mendoza cita a Walt Disney aludiendo a la frase “Si tienes un sueño y crees en él, corres el riesgo de que se convierta en realidad” no sin antes advertir que para lograrlo, tienen que estar despiertos. DHS

 

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La Universidad Autónoma del Caribe está comprometida con la formación integral de sus estudiantes con el objetivo de convertirlos en líderes con la capacidad para generar impacto en el mercado y la sociedad.

 

En esta ocasión, la institución quiere destacar la labor de sus tres egresados del programa de Ingeniería Mecánica, Roberto Velásquez, Moisés Trespalacios y Andrés Noriega, en la empresa Steckerl Aceros, haciendo un breve recorrido por su impecable trayectoria y el compromiso con el cual han liderado importantes proyectos a nivel regional, nacional e internacional.

 

Steckerl Aceros es una empresa colombiana dedicada a la importación y comercialización de materiales metálicos tales como láminas de acero al carbono y láminas de acero inoxidable. Su sede principal está ubicada en el municipio de Galapa, Atlántico.

 

Los tres egresados de Uniautónoma están vinculados a la parte del Centro de Servicios del Grupo Ingeniería en Diseño, Fabricación y Montaje De Estructuras Metálicas de la compañía.

 

El ingeniero Velásquez completa cinco años con la empresa y los ingenieros Noriega y Trespalacios tienen 3 y un año, respectivamente. Dentro de los proyectos que han liderado a nivel nacional, por nombrar algunos, se encuentran la construcción de guaduas, túneles de toyo en Antioquia, puentes vehiculares en Cali, monumentos, y a nivel internacional han participado en el desarrollo de tanques de agua en Punta Cana, República Dominicana.

 

Hernán Charris, gerente del departamento y jefe inmediato de los tres ingenieros, afirmó que el recorrido que han tenido por la empresa ha sido totalmente satisfactorio. “El desempeño de los tres ha sido muy satisfactorio desde todos los puntos, en la parte de conocimiento y solución. Tienen gran experiencia y han realizado aportes valiosos a la compañía”, apuntó Charris.

 

Un proyecto importante que se llevó a cabo a comienzos de este año en la ciudad de Barranquilla fue la construcción del puente peatonal que conectó el Centro Comercial Buenavista 2 y 3. La supervisión de la fabricación del puente estuvo a cargo de los tres ingenieros, quienes lideran todas las actividades relacionadas con el desarrollo técnico de las estructuras.

 

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Entre otros proyectos importantes en la región que han hecho parte de la trayectoria de nuestros tres egresados de Ingeniería Mecánica en Steckerl Aceros se encuentran la plataforma de altamar de puerto de gas licuado en Barú, Cartagena; el viaducto de Cartagena, la remodelación del puerto de Compas en Barranquilla, y la fabricación de las camisas perdidas de los pilotes para la construcción del Puente Pumarejo en Barranquilla.

 

Andrés Noriega, asesor comercial en el sector industrial y minero, aseguró que su experiencia en Steckerl Aceros lo ha hecho crecer como profesional. “Yo comencé en Steckerl realizando mis prácticas profesionales, luego pasé a la supervisión de estructuras metálicas y al manejo de proyectos de infraestructura. Con esto aprendí mucho, fui desarrollando la capacidad de administración, suministro y manejo de obras a nivel nacional”, expresó.

 

Según Noriega, Colombia tiene un amplio sector metalmecánico y se necesitan profesionales con ideas nuevas, comprometidos con el desarrollo y la infraestructura del país. El egresado de la UAC resaltó el respaldo académico que brinda la institución a sus estudiantes en Ingeniería Mecánica y las oportunidades laborales que tienen en este campo.

 

“El ingeniero egresado de la Universidad Autónoma del Caribe tiene muchas oportunidades laborales, puesto que, el perfil que desarrolla en el pregrado de la institución es muy apetecido por las empresas. Invito a todos los estudiantes de ingeniería mecánica a que se sientan motivados por el respaldo académico que les brinda la universidad para que sean excelentes profesionales”, señaló.

 

Moisés Trespalacios, asistente del Centro de Servicios, habló sobre su recorrido en Steckerl Aceros y destacó que el campo metalmecánico en Colombia tiene mucho futuro. Para los estudiantes de Ingeniería Mecánica de la UAC, Trespalacios les aconsejó que se esfuercen para salir de la universidad con unos estándares fuertes, “deben saber interpretar planos estructurales y planos de fabricación. Hay que tener claridad de lo básico, pues, todos los conocimientos que la universidad nos enseña, más adelante lo aplicaremos en las empresas y es cuando entenderemos realmente el sentido de su aplicación”.

 

Por su parte, Roberto Velásquez, coordinador del Centro de Servicios de Steckerl Aceros, manifestó que ha tenido una trayectoria interesante por la empresa. “Todas las experiencias han sido enriquecedoras y lo que más me ha interesado han sido los proyectos que hemos realizado, como el de Buenavista. Cada proyecto trae consigo nuevos aprendizajes en la forma técnica del trabajo, el movimiento, los cortes, cada uno es una nueva oportunidad para aprender más”, aseguró.

 

Velásquez finalizó invitando a los estudiantes a que toquen puertas. “Siempre me he enfocado en decirle a los estudiantes que el aprendizaje que se obtiene en la universidad son los pilares, pero hay que tocar puertas. Es importante acercarse a las empresas y tener claro cómo es el campo laboral para poder optimizar los conocimientos obtenidos”, finalizó. VSC

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La Superintendencia de Industria y Comercio, mediante la Resolución No. 465 notificada el 13 de enero de 2020, otorgó la solicitud de patente de modelo de utilidad a la Universidad Autónoma del Caribe por el proyecto ‘Dispositivo para medición del torque en tiempo real’, desarrollado por el programa de Ingeniería Mecatrónica y la maestría en Ingeniería Mecánica en cabeza de los docentes Saúl Pérez Pérez y Jimy Unfried Silgado.

 

Esta es la cuarta patente que obtiene Uniautónoma, tras las de ‘Electromiógrafo implementado en una prótesis de mano’, ‘Sistema de control para sillas de rueda eléctricas por medio de oculografía’ y ‘Dispositivo robot para la detección de gases en espacios cerrados’, este último también por modelo de utilidad. Otras siete patentes de la institución están proceso de evaluación.

 

La patente, que tendrá una duración de 10 años, consiste en un dispositivo de medición de torque de baja inversión, que se desarrolló con tecnología disponible en el mercado, para medir el torque en tiempo real que se genera durante el proceso de soldadura por fricción – agitación (SFA).

 

Torquímetro 2.jpg

 

El proceso de unión de soldadura por fricción - agitación es uno de los más exitosos que se han incorporado en la industria metalmecánica recientemente. Este se basa en la unión de dos piezas en estado sólido usando una herramienta no consumible, la cual, mediante fricción (temperatura) y agitación (deformación plástica) del material produce una junta permanente libre de estructuras y defectos propios de la solidificación.

 

Medir el torque durante el procesamiento de materiales metálicos permite determinar cuáles son las estrategias que se deben utilizar para la reducción del consumo energético a partir de la variación de parámetros que afecten su valor.

 

Docente Saul Pérez.jpg

 

Saúl Pérez es Ingeniero Electrónico con maestría en Ingeniería Mecánica y se desempeña como docente que dedica horas a la investigación de la Universidad Autónoma del Caribe. Jimy Unfried Silgado fue docente de la Maestría de Ingeniería Mecánica en la Universidad Autónoma del Caribe.

 

“Fue un arduo tiempo de trabajo. Desde 2013 hasta 2015 trabajé duro en la etapa de desarrollo del proyecto, luego continué con el proceso de presentarme y ganar la convocatoria para la patente. Todo ese ir y venir de las correcciones, hacer que las personas entendieran que yo había detectado algo que merecía convertirse en un modelo de utilidad. Finalmente lo logré, esto además de ser importante para mí y para mi familia, es un logro para la institución”, señaló el docente Pérez sobre el torquímetro. VSC

 

 

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Con un proyecto integrador, estudiantes del programa de Ingeniería Mecánica, idearon un sistema que absorbe luz solar para dar energía a un bombillo pero que, además, es capaz de graduar la intensidad según la luminosidad que haya en el ambiente.

 

Los estudiantes de octavo semestre Jhon Byron Díaz Ramos, Cristian Castrillón, Brayan Vélez, Ronny Castro y Jorge Gómez materializaron esta idea gracias a los conocimientos adquiridos en las asignaturas Sistemas de Control y Eficiencia Energética.

 

“Nuestro sistema lleva integrado un panel solar que recoge la energía, que es convertida en energía eléctrica; esta se almacena en una batería graduada por una fotocelda dependiendo de la luminosidad del ambiente”, explicó Jhon Byron, a lo que Cristian agregó que para lograr esto tuvieron que calcular la luminosidad normal del bombillo y con respecto a ese resultado, lo graduaron para dar paso a la corriente necesaria.

 

Todo lo anterior es posible gracias a un tablero análogo y un luxímetro que el proyecto lleva incorporado. “Esto nos mide la luminosidad del ambiente en decibeles. Todo fue construido por nosotros desde cero pues la escala que nos presentaban no se ajustaba a lo que necesitábamos”, comentaron.

 

Proyecto de Investigación Ahorro de Energía (1).jpg

 

Con este proyecto los estudiantes buscan implementar un sistema de control mucho más eficiente y amigable con el ambiente. Este aparato permite ahorrar energía que se desperdicia y además aprovechar la luz ambiente.

 

“Lo que hacemos nosotros es innovar. Tomamos algo que ya funciona y lo hacemos más eficiente y eso le conviene a las empresas desde el punto de vista económico”, dijo Cristian.

 

En cuanto a la participación docente, el grupo de ingenieros fue liderado por el profesor Camilo Fontalvo que, para ellos, fue uno de los puntos clave en el desarrollo de esta idea innovadora. “El profesor siempre nos mostró su apoyo, siempre estuvo abierto a resolver nuestras dudas e hizo que el camino fuese mucho más sencillo”, comentó Ronny.

 

Esta idea, que duró más de un mes en construcción, ya había estado en las mentes de los estudiantes pero fue hasta esta oportunidad que lograron materializarla. Pero no es todo, pues buscaron la forma de hacer este sistema mucho más funcional. Al remover el bombillo y ubicar un puerto USB o un enchufe, también puede ser utilizado para trasmitir energía a muchos otros aparatos eléctricos, como lámparas o celulares, entre otros. MMC

 

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En busca de espacios donde los estudiantes puedan poner en práctica los conocimientos adquiridos en las aulas, la Universidad Autónoma del Caribe, de la mano de la Facultad de Ingeniería, realizaron el evento ‘Mecanismos Andantes’, donde se exhibieron los proyectos que se vienen trabajando en los cursos de Mecanismo y Materiales de Ingeniería.

 

Mediante los proyectos integradores, que involucraron los programas Ingeniería Industrial e Ingeniería Mecatrónica, desarrollaron prototipos que simularan el caminar de un ser vivo totalmente autónomo; entre ellos se encontraron caballos, arañas y orugas.

 

Muestras de Ingeniería (3).jpg

 

“Estos proyectos lo que buscaban era evaluar sus competencias en el diseño de un mecanismo andante para desplazarse de un lugar a otro. Los integrantes del grupo debían demostrar sus habilidades blandas a través del trabajo en equipo, la comunicación asertiva y la asociatividad”, dijo Ricardo Mendoza, docente de tiempo completo de la Facultad.

 

Dentro de la feria también se realizó una competencia donde se mostrara cual de los prototipos recorría la mayor distancia, en el menor tiempo. En cuanto a los expositores, fueron alrededor de 10 equipos, que sumaban más de 100 estudiantes, de entre tercer y quinto semestre.

 

En cuanto a los ganadores, el puesto más alto del podio se llevaron los estudiantes Felipe Medina, Martha Mozo, Jesús Guillen, Diego Manga, Gilberto Mangones, Isasis Fontalvo, Juan Pablo Palacio, Abel Erazo, Antonio Hormechea, Diego Gutiérrez y Hugo Alvarez. Además del reconocimiento, los estudiantes recibieron la máxima nota, pues los proyectos también hacían parte de las actividades académicas del tercer corte del semestre en curso.

 

Muestras de Ingeniería (1).jpg

 

“Los trabajos fueron desarrollados con análisis de los materiales en dibujo para evidenciar como se generaría el movimiento y al llevarlo a la práctica generando dos informes: uno teórico y otro práctico, donde se evidencia todo el proceso”, explicó Camilo Cristancho, sobre la manera en que trabajaron.

 

Por otro lado, el docente Ricardo Mendoza afirmó que “estos eventos son importantes porque los estudiantes ponen en práctica la teoría, no solo se quedan con lo que reciben en la clase sino que lo ponen a prueba y verifican todo lo aprendido. Considero que es así como se va fortaleciendo el trabajo en equipo y la integración”.

 

Además de los ganadores, varios proyectos también fueron resaltados por contar con la característica de sostenibles pues, “además de cumplir con un objetivo, le agregaron ese plus a la muestra”, finalizó Mendoza. MMC

 

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En su primera edición de julio de 2019, la revista Motor incluyó un artículo sobre la posibilidad de importar un carro eléctrico a Colombia, en el que se menciona lo que se tendría a favor y en contra en caso de lograrlo.

 

En algunos países el índice de ventas y circulación de este tipo de vehículos ya empieza a igualar o a superar al de los que funcionan con gasolina u otro tipo de combustible, pero es Noruega el que lleva la delantera en este sentido.

 

En el país escandinavo es el gobierno el que incentiva la tenencia de modelos con esa configuración y se dice que los privilegios en cuanto a reducción de impuestos son varios, todo por impedir el aumento de emisiones tóxicas para el medio ambiente. Debido a lo anterior, es probable que migrar a tal tecnología sea una regla en un futuro no muy lejano y para el resto del mundo, por lo que el tema es muy importante.

 

Por todo lo mencionado, averiguamos con los expertos de la Universidad Autónoma del Caribe qué tan rentable y posible es tener un carro de esta clase en nuestro territorio y si la promesa sobre el gran ahorro que supone el reemplazo del carburante por energía se acerca a la realidad.

 

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Los modelos disponibles.

El abanico de opciones es amplio y es que BMW, Volkswagen, Mercedes Benz, Audi; Toyota, Nissan, Hyundai, Kia; Smart, Renault, Opel, Chévrolet, Ford y hasta Jaguar ofrecen modelos que no necesitan gasolina ni otro derivado del petróleo para moverse, pero el artículo publicado en Motor se concentró en el Model S de Tesla.

 

Resulta que entre los productores de carros eléctricos, Tesla parece estar en el tope de la lista en cuanto a funcionamiento, potencia y autonomía. De acuerdo con la prosa, escrita a manera de pregunta de un lector/respuesta, en Colombia ya hay uno que otro carro de esta casa estadounidense.

 

De hecho, ya son tres (todos, la minivan model X) los que circulan por las calles de Bogotá y Medellín. Eso sí, sin respaldo de fábrica o agencia, ni servicio; red de recarga y, como si fuera poco, a un precio que triplica los 67 mil dólares que cuesta en Canadá y Estados Unidos, debido a los aranceles de importación.

 

El total de la transacción sería de 700 millones, teniendo en cuenta los impuestos que terminan doblando el precio del carro, incluso con el cambio de dólar a pesos. De salida y en otras palabras, la desventaja es evidente para el colombiano del común.

 

No obstante lo anterior, hay una esperanza más razonable propuesta por Honda, que podría convertirse en el nuevo carro del pueblo –como lo fue el Volkswagen Escarabajo desde la época de la Segunda Guerra Mundial- con motor eléctrico y manejo entretenido, por ser tracción trasera-.

 

Sería el Honda E, un city car de diseño simpático que aún no ha salido al mercado ni ha dejado de ser un prototipo, pero el fabricante japonés ya lo está anunciando como el carro que masificará a los modelos eléctricos en todo el globo. ¿Será verdad? ¿Promete cero emisiones de CO2 y ser el carro de los universitarios, incluso en Suramérica?

 

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Nuestros expertos dicen que…

 

En primer lugar, Ricardo Alberto Chegwin Hillembrand, ingeniero mecánico y docente del programa de Ingeniería Mecánica de Uniautónoma, confirma que los modelos de Tesla son los mejores en su clase, pero también reconoce que son bastante caros.

 

Chegwing Hillembrand también dice que son muchos los problemas que estos ejemplares están teniendo porque se trata de una configuración que aún ha evolucionado al nivel que sí lo han hecho los de combustión interna o funcionamiento con gasolina.

 

El experto también dice que los Tesla son tan pesados, debido a la batería que ocupa buena parte del piso, al punto de que el Model S -siendo un carro mediano- pesa 2.300 kilogramos, casi una tonelada más que los vehículos de tamaños similares pero configuraciones comunes, con 1.500 kilos en promedio, según lo registrado en Internet. Lo anterior hace que para la fabricación del Model S se utilicen materiales de aleación, es decir metales que al ser mezclados forman fibras más livianas y exóticas que el metal convencional, lo que hace que el precio suba.

 

En cuanto a autonomía o capacidad de moverse sin tener que cargar la batería, lo equivalente a llenar el tanque de gasolina, Chegwing Hillemberg indica que un Tesla puede recorrer hasta 600 kilómetros sin detenerse, una distancia proporcional de Barranquilla a Montería o al Cabo de la Vela.

 

Este último dato deja ver que con un Tesla se puede viajar tanto como en un carro normal, pero, nuevamente, para un colombiano de clase media es casi imposible por su precio.

 

Tesla Model S 2013.jpg

 

Los otros modelos.

Chegwin Hillembrand, también especialista en producción y operaciones, agrega que hay opciones no tan costosas, pero “su capacidad de recorrido es limitada a 200 kilómetros, lo que quiere decir que pueden ser usados para moverse en una ciudad, no en zonas rurales ni durante largos viajes”, asegura.

 

Intentar viajar de Barranquilla a Montería en un modelo eléctrico más económico, un Renault Zoe, por ejemplo, significa que se tendría que parar hasta tres veces en una estación especial para cargar la batería y lo mismo pasaría si uno se dispone a ir al Cabo de La Vela”, encima el también magíster en Sistemas de Gestión.

 

Todo esto significa que un viaje en cualquier otro de los modelos eléctricos sería más largo, por causa de la media hora que toma el proceso de reposición de energía –frente a los 15 minutos que requiere tanquear con gasolina-, lo que equivaldría a una hora y media más en cualquier dirección, en el mejor de los casos.

 

Aunque un Renault Zoe –otra vez tomándolo como referencia por estar disponible ya en Colombia- es un carro pequeño, su peso es de 1.500 kilogramos, mientras que modelos a gasolina con medidas parecidas pesan 1.100 o 1.200 en casos extremos. Lo anterior se traduce en un importante consumo de energía al mover la masa más pesada. Esa es la razón por la que no se puede pensar que el número de veces que se debe cargar un carro eléctrico es el mismo que uno de combustión interna necesita para ser llenado con combustible.

 

En cuanto al precio, el Zoe cuesta 100.690.000 pesos, lo que es bastante más alto que el precio de un Suzuki Swift de 2020: 45 millones de pesos, sin contar con que hay carros a gasolina que se venden desde 27 o 30 millones, siendo de gama baja y con un equipamiento más austero.

 

Es así como esta comparativa de precios deja claro que “no sería rentable en estos momentos adquirir un carro de esas características. Así no se compensa el supuesto ahorro en combustible”, sostiene Chegwing Hillembrand. Aparte, las estaciones de carga -que cada vez son mayores en Norteamérica y Europa- aquí brillan por su ausencia y eso no es más sino una señal de que Colombia no está preparada para la venta masiva de estos vehículos.

 

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Si bien es cierto que con el funcionamiento de estas unidades ya no serían necesarios los combustibles fósiles, “el tema ecológico en el que se apoya esta nueva industria automotriz está generando polémica y es por el origen de la energía para suministrarle a estos carros. No habría la compensación energética que todos buscamos”, añade Chegwing Hillembrand.

 

“Si todos tuviéramos un carro de esos, necesitaríamos de una estación de carga de aproximadamente de 67 kilovatios para cargarlo de 30 a 60 minutos. Eso implica que semanalmente tendrías que consumir de 67 a 100 kilovatios, lo que demanda de unos cambios en la infraestructura eléctrica del país y de la ciudad. Hay que recordar que el 70 por ciento de la energía que consumimos en la costa viene de hidroeléctricas y el 30 viene de la interconexión y de las termoeléctricas que tenemos en la región”, encima el docente.

 

Lo anterior quiere decir que el actual no es un sistema de distribución de energía para soportar la demanda en una sociedad en la que, supongamos, 25 millones de adultos se mueve en carros eléctricos, contando que la otra mitad son niños, personas que no manejan o gente que no puede pagar un carro en ese rango de precio.

 

Según el experto, toda esa energía tendría que ser renovable, porque la respuesta no es crecer en la capacidad energética y térmicamente, sino “acoplarnos a lo que viene y descubrir otras formas de hacer funcionar las cosas. Más allá del mejoramiento en las redes, se requiere de una política definitiva en torno a este tema tecnológico y una estrategia para regular la carga tributaria que tienen hoy los combustibles. No hay que negar que Colombia produce petróleo y, si le quitas los ingresos que tiene por cuenta de este producto, será necesario crear un sistema que compense las pérdidas que tendría el Estado, por su desplazamiento”, concluye el entrevistado.

 

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Ahora sí, lo peor

A todo lo mencionado hasta ahora hay que sumarle el aumento en las tarifas de energía mensuales, pues lo que absorbe un electrodoméstico de tonelada y media no será lo mismo que consume un cepillo eléctrico, una tostadora, una cafetera o un secador, en caso de poder tener un cargador especial para el carro en la comodidad de casa.

 

De acuerdo con Chegwing Hillembrand, un Model S de Tesla puede estar consumiendo de 67 a 100 kilovatios por semana, en sus momentos de carga, lo que puede representar un aumento semanal de 32 mil pesos en la tarifa de luz, teniendo en cuenta que –en Barranquilla- cada kilovatio/hora vale 466.14 pesos, según los recibos de Electricaribe. Al mes se daría un aumento de 132 mil pesos, con el índice mínimo de carga. En el máximo, 100 kilovatios, el aumento semanal sería de 48 mil pesos. Al mes: 187 mil, una diferencia importante.

 

Los conocedores del tema saben que los motores eléctricos son más eficientes que los de gasolina porque aprovechan en un 90 por ciento la energía y al detenerse deja de consumirla, mientras que uno de combustión interna usa solo el 35 por ciento de ella y estando detenido la sigue consumiendo. El consumo de un vehículo diésel lo hace en un 40 por ciento y en ese sentido sí es rentable el paso de una tecnología a otra.

 

Así como Noruega ya logró el cambio, “Alemania lo está haciendo pero con el uso de energía solar”, informa Chegwing Hillembrand, quien atribuye a la costa Caribe dicho potencial para Colombia. “El problema sería otro y es que no hay una batería que verdaderamente prometa una buena autonomía, con menos peso y que lo haga viable. Así sí se podría superar la expectativa respecto a lo que ofrece el carro eléctrico de hoy y se podría decir que tener uno sería más económico y menos dañino que uno a gasolina”, encima el entrevistado, quien por esa razón dice que el Honda E no será el reemplazo del carro del pueblo, pues no ofrece una solución al tema de la autonomía, por lo que a su vez tampoco promete ser más barato que un carro de combustión interna en cuanto a manutención.

 

“Como city car podría servir, para recargarlo cada dos días, pero no para recorrer grandes distancias. Ni siquiera para un taxista porque 200 kilómetros no son nada para todo el recorrido que hacen los vehículos de servicio público”, señala el profesor.

 

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Los fabricantes alemanes –Mercedes Benz, BMW y Volkswagen/Audi- ya están trabajando para conseguir la solución a todos los problemas que presentan las baterías de los carros eléctricos actuales y es de la mano con la empresa suiza Innolith.

 

Innolith es una compañía pionera en trabajar en una plataforma que funciona con nuevos modos de alimentación a través de la energía -es decir baterías inorgánicas- cuyos laboratorios están en Alemania.

 

Su producto en desarrollo, de alta densidad, será capaz de cargarse cada mil kilómetros. De esa manera, se daría el gran salto al que se refiere Chegwing Hillembrand, respecto a la capacidad de recorrer grandes distancias con carros eléctricos sin tener que cargar tan constantemente.

 

Del mismo modo, también se estaría resolviendo el tema del precio elevado para mantener el carro eléctrico, lo que no supone una reducción sustancial en el tiempo de carga. Hasta ahora no hay mucha información en la web, pues es necesario que se proteja la propiedad intelectual de dicha empresa. 

 

Otra opinión.

Saling Pallares Escorcia, ingeniero electrónico y de telecomunicaciones, está de acuerdo con Chegwing Hillembrand en que el costo de los carros eléctricos es el principal inconveniente para su venta masiva en Colombia.

 

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“Colombia es un país que debió acogerse a las normas europeas sobre el no pago de aranceles por un vehículo eléctrico, pero aquí sí se pagan, ya siendo una tecnología costosa. Esa es la razón por la que mientras en Europa un carro de esos puede estar costando unos 40 o 50 millones de pesos, al cambio de Euros a Pesos, aquí pasa los 100”, dice el Profesor de tiempo completo adscrito al programa de Ingeniería Electrónica y Telecomunicaciones de Uniautónoma.

 

Según Pallares Escorcia, la llegada de la tecnología 5G a Colombia es necesaria para que haya comunicación entre los carros, sobre todo los que tiene sensores que detectan el tráfico a distancia para evitar colisiones, pero “los vehículos son cada vez son más autónomos y no necesitan estar conectados a internet o alguna red en todo momento. Ellos tienen su propio computador”, agrega el también magíster en ingeniería mecánica con énfasis en gestión energética renovable.

 

De hecho, conforme Pallares Escorcia, los carros eléctricos pueden circular en un desierto debido a su propio sistema, lo cual no hace que la llegada de la tecnología 5G al país sea un determinante para migrar a este tipo de automóviles como parque automotor, a nivel general.

 

El docente coincide con Chegwing Hillembrand al pensar que sí es obligatorio una red eléctrica más adecuada, “porque ya en Colombia hay estaciones de servicio para carros eléctricos. No muchas, pero las hay. El tema es que ellos vienen diseñados para que los pongas a cargar en la casa, sin incomodidades, como los celulares, y para eso se necesita redes de mayor capacidad”, advierte Pallares Escorcia.

 

En lo que respecta a la autonomía de esta clase de automotores, Pallares Escorcia asegura que es la adecuada para circular en ciudad y que, a menos que se trate de un taxi, es necesario una mayor capacidad en este sentido,

 

“Lo importante es se cumpla con la promesa de cero emisiones, pero, si no se da una baja en los precios y en los aranceles, nunca se va a masificar la venta de estos carros, siendo esta la dirección por la que el mundo va”, indica el experto, quien también expresa entusiasmo por el Honda E, al cual ve como un vehículo al que no le falta nada.

 

Sobre las investigaciones que se han adelantado en la Universidad Autónoma del Caribe, como aporte a este avance, “han sido sobre eficiencia energética y se busca trabajar en lo que tiene que ver con la movilidad, para fomentar el paso a tecnologías que nos permitan no incrementar el CO2 y que han provocado tantos cambios climáticos”, dice Chegwing Hillembrand.

 

El pensum de nuestro programa de Ingeneiría Mecánica tiene una asignatura dedicada a este campo  y es Vigilancia Tecnológica de Motores de Combustión Interna. En ella se contempla la transformación, los inconvenientes y las alternativas para alargar la vida de estas máquinas, pero “desde ella también nos unimos al propósito mundial que es apuntar a dos cosas: uno, desarrollar baterías que nos permitan dar la estocada a los motores de gasolina con escasos 100 kilovatios/hora por 12 kilogramos. Así se compensará un poco lo que hoy ofrece la gasolina”, puntualiza Chegwing Hillembrand, pero sentencia que, por lo pronto, solo queda esperar a que se desarrolle dicho dispositivo para que se dé un cambio en la atmósfera y para que llegue al mercado, finalmente, el nuevo carro del pueblo que será el de los universitarios, incluso de los que viven en Latinoamérica.

 

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“No creo que sea el Honda E. Para mí será la misma Volkswagen la que lo traiga de vuelta, pero con la batería de Innolith. Es un secreto para el mundo, pero algo en lo que los alemanes vienen trabajando confidencialmente desde hace tiempo”, termina.

 

Por otro lado, Pallares Escorcia indica que el programa de Ingeniería Electrónica y Telecomunicaciones “reinventó su pensum -hace un par de años-. Asignaturas como Materiales y Dispositivos Semiconductores, Telemática; Teoria Electromagnética y diversas electivas  profesionales -a lo largo del plan de estudios- están enfocadas al diseño de nuevas tecnologías o formas de masificar las existentes aplicables a movilidad, no solo cero emisiones sino energéticamente autónomos, que no es más que vehículos que no necesitan recarga ni inyección de ningún tipo de combustible, además de los ya existentes no tripulados que no van a necesitar ser conducidos”, explica.

 

“Este es el verdadero futuro obligado y no muy lejano de la movilidad a nivel mundial como solución al caos de movilidad  y cuidado del medio ambiente”, finaliza Pallares Escorcia, al referirse a otro de los aportes de Uniautónoma en este sentido.

 

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Publicado en Noticias Generales

En la primera versión del Concurso Universitario de Distritos Térmicos Colombia, la Universidad Autónoma del Caribe ocupó el segundo lugar. El objetivo de esta competencia consistió en proponer una solución conceptual de climatización urbana mediante un distrito térmico para una zona del malecón de Barranquilla, en el sector La Loma.

 

Este concurso fue patrocinado y organizado por el Ministerio de Ambiente, Empresas Públicas de Medellín (EPM), la Unidad Técnica de Ozono de Colombia, la Secretaria Suiza de Asuntos Económicos (SECO) y Distritos Térmicos Colombia.

 

El equipo de trabajo de Uniautónoma estuvo liderado por los ingenieros y también docentes del programa de Ingeniería Mecánica Iván Tovar y Ricardo Chegwin, junto a la estudiante de la maestría en Ingeniería Mecánica María Angélica Consuegra y al estudiante del programa de pregrado antes mencionado, Carlos Beltrán.

 

“La propuesta presentada por el grupo ‘UAC’ consistió en el diseño de una infraestructura hidráulica que tomara agua del mar Caribe desde una profundidad aproximada de 800 m, donde la temperatura de esta se encuentra alrededor de los 4.5°C, luego a través de un sistema de bombeo trasladar este líquido por un entramado de tuberías que bordearía el río Magdalena hasta llegar al sector de La Loma, para aprovechar este potencial recurso en la climatización de futuras edificaciones estatales y privadas que se proyecta realizar en esta zona”, explicó Mauricio Márquez, director del programa de Ingeniería Mecánica.

 

El grupo de la Autónoma trabajó alrededor de tres meses en la creación de este proyecto, el cual tuvo varios seguimientos mediante video conferencias para aclarar dudas, inquietudes y dar las retroalimentaciones requeridas. La entrega final se hizo de forma virtual así como también los resultados.

 

Los proyectos presentados debían tener en cuenta lo siguiente:

• Con base en el proyecto “Gran Malecón – Unidad Funcional 1”, conceptuar una solución técnica de Distrito Térmico, incorporando al menos una fuente de energía renovable o energía residual que sea accesible para el sistema propuesto.

• Realizar un pitch técnico virtual ante el Jurado del Concurso.

 

El evento tuvo una gran acogida entre el sector académico del país y total de ocho equipos conformados por estudiantes y profesores, de diferentes Intuiciones de Educación Superior de Colombia. Luego de la revisión de todas las propuestas así quedo la tabla de posiciones de este concurso.

 

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Por haber ocupado el segundo puesto el equipo UAC participará con todos los gastos pagos, en el segundo congreso Internacional por la capa de ozono y el Clima – Distritos Térmicos, que se realizará los días 6 y 7 de junio en la ciudad de Medellín. Además tendrán la oportunidad de socializar su proyecto y visitar el Distrito térmico de la Alpujarra

 

¿Qué es el Distrito térmico?

El Distrito térmico es una propuesta tecnológica en la cual se pretende optimizar los recursos energéticos en la producción y distribución de energía térmica para sistemas de enfriamiento, calefacción, agua caliente y energía eléctrica.

 

Este, a través de una red de distribución urbana, produce vapor, agua caliente y agua helada a partir de una planta central y la transporta por tuberías subterráneas a los edificios que lo conforman para el uso diario. Esta iniciativa ha sido desplegada por muchos años en un creciente número de ciudades a nivel mundial. LLT

 

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